2年前，也是这么个天寒地冻的时节，Sram发布了自己的1X公路套件。那时单盘变速系统已然席卷了山地和公路越野赛场，吃瓜群众普遍相信，来年春夏之际，这项黑科技会摧腐拉朽地占领三大环的赛场；而每一个车店老板也都在憧憬着，一位刚萌发骑行热爱的青涩小伙，那一下娇羞的提问，有单盘公路吗。
可这毕竟没有成为现实，如今百度1x公路变速的新闻时，还是2年前Sram最初发布时铺天盖地的PR稿件，而这两年间，Sram没有升级自己的系统，最大竞争对手Shimano也没有跟进。在淘宝输入Sram1x公路套件等关键词，搜索出来的几个零星结果，还多一半是错的。
事情到了这个份上，负责Sram1x公路套件的产品经理必然是伤心欲绝的。如果还能找出一个比他还黯然神伤的，那么就非Cervélo的联合创始人GerardVroomen先生莫属了。
都说聪明的脑袋不长毛，我信了。
这位世界上最顶尖的空气动力学工程师将自己的半辈子都扔进了Cervélo租用的风洞里。在他看来，前拨就是设计的原罪，它笨重，它导致了复杂的走线，最重要的是没有它会显著的提升整车的气动性。
当单盘系统取消前拨时，我相信Vroomen眼前一定满是光明。而眼前一片光明的显然还不止是他一个人。
意大利套件厂商Campagnolo的出版物经理，JoshRiddle（同时也是一位顶尖骑手）就表示单盘足可以替代双盘，无非就是下山时少一个挡而已，这都不是事儿。
还有一种传统的观点认为前拨除了换挡的功能外，还是个很棒的导链器，在轮胎越来越窄的今天，微小的震动都会导致高频率的跳挡。
Sram的产品经理JPMcCarthy很快回应说，Sram开发了一种基于后拨的离合器装置，让链条始终处于紧绷状态，完全不必担心跳挡和掉链子。
计时赛的王者马丁在今年的环法上验证了这个技术的稳定性，他在环法第一站个人计时赛中使用了单盘搭配SrameTap后拨配置，摘得了赛段第四名的成绩。
对托尼·马丁来说第四名实在不算好，对单盘公路来说，却绝对振奋人心。
另一个关于单盘的奇特现实是，它足以覆盖双盘的大多数尺比组合。
Vroomen大神告诉我们，“如果你把我们的9-32飞轮组和36t的牙盘一起使用，就会得到一个等效12-30飞轮组和48/34牙盘的尺比范围。”
“选择11-29飞轮组，40t的单盘等效50/36双盘；选择11-28飞轮组，44t单盘等效54/39双盘。”
每当你选择一个合理的尺比组合区间时，都会发现单盘有等效的解决方案，且效率更高。
一种更合理的担心是，单盘换挡时的顿挫感和链条跳跃距离都要比标准的双盘大得多。
Campagnolo的Riddle证明很多车手会有这种担心，“一个合格的职业车手会不断提醒自己，不管面前是漫长的缓坡，还是陡峭的短坡，都要保持适当的节奏和瓦数，这就需要一个精密的传动装置，而单盘的塔轮间歇要比双盘大的多，这让很多车手在换挡时无所适从。”
确实如此，不过我们往往忽略了一件事，单盘系统的飞轮数量与传统的双盘系统没有任何不同。
而当专业的骑手使用2x11的双盘系统时，他们不会使用小盘搭配小飞，或者大盘搭配大飞这种会让链条倾斜，从而降低单位做功效率的组合。
“我觉得职业车手骑车时跟他们停下来时的需求根本是两回事”McCarthy说，“几年前，我曾经在一个铁人三项赛中看到这群人正用53x11的尺比组合冲击一个巨陡的坡度。可赛后他们告诉我，他们有多渴望一个细腻的中间挡位，当然，我选择相信了。”
敢对职业车手的选择说不，是大众骑手的最该做的事。
与许多事情一样，变化始于顶端。
这两年，职业自行车运动员就是不愿意放弃双盘。如果你有以下和他们一样的原因，我就不给你安利单盘了：
当你在环法自行车赛上接近完赛时，这时你的速度达到了75公里每小时，但是仍然希望也可以更快一点，那么这时单盘就无法满足你了。
当你被红井路虐的无限惨，但就是想赖在车上，干完全程，这时你需要一个非常低的低速保证自己不零速摔车的挡，那单盘也帮不到你。
最后，如果现在1x11没有做到你想做的一切，那么玛丽莲·梦露也做不到。反正我就是这么安慰自己的。
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