儿子今年高考，之前就问过他，高考结束后是去骑行新藏线，还是出去旅游一圈。儿子脱口就说：“当然是去骑新藏线啊。”我知道，自从初中毕业陪他骑行了川藏线后，新藏线便成了儿子的一个愿望，所以也就答应陪着他去骑一次。当然，高考的结果得是符合我们一家的愿望的。
7月13日，如愿收到了儿子的提前批录取通知书，于是赶紧定了去喀什的机票，同时也立即将两部单车通过顺丰快递寄到了叶城的白天鹅宾馆。宾馆的薛老板很是热心，也很是替骑行的朋友着想。顺丰事先承诺的走航空结果走成了汽车，导致我们的单车延误了三天才到叶城，薛老板每天都在帮电话我们催促顺丰，让快递在第一时间内尽快将我们的单车运到宾馆。
出发的前一天，专程去了叶城的锡提亚迷城，那里可以办边防证，不过我们是去取“新藏线勇士证”的。迷城的艾克队长也很热心，很快帮我们办好，接着告知我们一路上的艰辛和需要注意的地方。
7月22日，我们俩从白天鹅出发，开始了新藏线的骑行。
和川藏线相比，新藏线要难很多。川藏的垭口只有十一座，而新藏的达坂和山口粗略统计了下，一共有二十多座；同时，海拔更高，从第三天的麻扎达坂开始就触及到了五千，更有无人区的几天里几乎全是在五千上下骑行；距离更长，川藏已经不足两千公里，而新藏（到拉萨）仍超过二千五百公里。如此强度的骑行，衡能坚持下来吗？即使内心有强烈的渴望，但如果客观条件不允许，仍旧能坚持下来吗？和三年前相比，虽然衡的身体素质更好，体能储备更强，但是他还没有丰富的高原骑行经历和经验，在出发之前我对此真的不敢保证。不过，我唯一能保证的是：自己会随时随地的陪伴他、照顾他，尽一切可能去帮助他完成此次骑行。当然了，有着十五年冬泳经历和数次高原骑行的我，对自己的身体还是有一点自信的，相信自己此次不会有高反，也不能有高反！
28天后到达布达拉宫
从喀什下飞机后，我们无心闲逛，直接到了车站。可惜去叶城只有小车包车了，于是立刻买了火车票，赶到了叶城。这是刚出叶城站时，时间是21点40分。
在白天鹅宾馆，我们遇着三个闲骑新藏线的朋友，其中一位的驮包是用白铁皮做的。
这车从独库公路骑过来，车主人说最重时有160斤。
儿子三年前在拉萨的青年旅舍学会了台球，这次没事的时候也陪他玩玩。
当然了，还有新疆有名的羊肉串。这是师傅在烤之前的码料。
锡提亚迷城，余秋雨的题字，大概在叶城东面十多公里，那里似乎没有班车。我们周日去的，回来后发现没车回叶城，只好在路上拦了一辆顺风车。
艾克队长，曾经从叶城一直骑到北京。他似乎每天都在迷城景区里面，对每一位前来的骑友都很热心，也耐心给我们说了勇士证的打卡地。
迷城景区里面，我才得知古时西域有三十六国。
迷城景区不大，一会儿就逛完了，地面晒着的地方也很热，但地下部分有看头。
7月21日下午，单车终于寄到了，花了两个多小时慢慢装好，就待第二日的出发了。D1：叶城～阿克美奇特村，骑行106公里，全程缓上坡，海拔抬升约1200米。
新藏线的起点纪念碑，碑下有股异味。
“新藏公路零公里”几个字不太容易看清楚。个人感觉这个纪念碑不太大气，也不太容易被人发现，很容易一下就骑过去了，需要专门拐进去才知道。
倒是过去不远的“0”标志很是醒目，也是大家容易拍照的地方。
骑了没多远，看见阿里的标志，一看那数字当时心里就觉得很远啊，又想到新疆境内的那几个著名达坂，一下又觉得好难，不过回头又想：不就是每天百把公里、每天一座达坂么，也没什么了不起的，于是心里的勇气又起来了。
出城不远，还能看见路边的防风林。
不过没多久后，两边都是这样的荒凉山坡了。
下午1点09分，骑到了柯克亚乡，计划中的午饭点。出发到这里大概有60公里了，一路几乎全是缓上坡。
天气太热，先整个瓜解暑，我俩一气把它消灭了。
出了柯克亚后，路和两边的山坡还是和先前一样。
不久遇见一些骆驼，看情况，估计是野骆驼。附近一个人也没有，骆驼身上也不见任何东西。
野骆驼？
K2642公里，距离阿克美奇特村只有10公里左右，坡也开始有点陡了。儿子体力比我好，乘我拍照时已经骑出去老远了。
右边出现一个矿区，是不是攻略中所谓的南京矿山呢？但无论如何，这里不像有住宿的。
看看前方，算算距离，应该距阿克美奇特村不远了。
果然，2652的路碑后的路牌，显示即刻就到。
这就是阿克美奇特村，右方小车后面就是村委会。我们打卡勇士证后找到支书，支书很热心地把我们带到了一户村民家中。一人六十，住宿并且包两餐。
这个村里几乎全是塔吉克族，虽然言语不同，女主人也热心地取出馕和点心给我们，接着还给我们“杀”了个西瓜。
这就是我们睡觉的地方，后来还来了一位邯郸的女骑友和一个广东的男骑友，于是我们四人便同住这屋。晚上女主人给大家铺垫的时候，我发现那垫子和被子太厚了。
今天衡穿短裤骑行，一天下来大腿就成了这样。
今天的骑行轨迹，行者漏记了十多公里。不过还好，整个新藏线，行者只漏记了这一次。
川西烂眼儿 发表于 2019-9-16 16:05
是的，我们和李老师一起骑到了拉萨，李炀也一起在。D2：阿克美奇特村～库地达坂～库地，骑行61公里，其中库地达坂爬坡12公里，阿卡孜道班至库地缓上约33公里。
一出村便见着这路牌，到库地不是61公里么？不过到道班的距离和攻略上几乎一样，12公里上和23公里下。
太阳从后面升起，还是照例拍个影子照吧。
几公里后居然遇见了牦牛，它们不应该是在高原吗？这儿的海拔还不怎么高呀。
南疆的太阳升起后，天空就没有一点点云，阳光会一直照耀到落山。没有一点草木的山坡明显和内地不同。
绕了一个大弯后，还是要留下这苍凉的群峰和蜿蜒的道路。
越往上骑，天空越发澄澈，群峰也越发峻峭和苍茫。
看看码表，前面应该就是库地达坂了。这个时候才9点48分。
十点整，站在垭口回看，真如传说中所言，这里没有一点生机，是沙和土的世界。
已经从网上看见多次的路牌，也得留下一张有我俩单车的照片。
背景的天空中，月亮还高悬着。儿子感慨道：“没想到在这快大中午的时候，居然能在头顶的天空看见月亮。”
儿子很高兴，脱了衣服留影。
这是库地达坂的卫星图。插红旗的地方是我在做新藏骑行计划时所做的垭口标记，蓝色圆点是实际垭口所在的位置，我当时是在库地达坂的海拔标记牌处。可以发现，现在的库地达坂是将山脊挖了个对穿而成的，老的达坂应该在前方回头弯处。
达坂刚过去，下山的路便呈现在眼前。
儿子很兴奋地拍着。
自己也选了个地方，拍下这新藏线的第一个下坡。
没多远后，路边一个石头上刻有“用忠诚守卫天路”，这当然要照个相了。
向“用忠诚守卫天路”的人致敬！真的，看见这句话，心中的第一反应就是致敬。
从石碑后面看下山的路。
南疆的山真的很荒凉，一颗草也没有，这在内地是无法见到的。
放坡，历来我俩很兴奋。儿子在前面趴在龙头上畅放，我在后面赶紧给他抓拍了一张，不过自己没看见路中的一个小坑，差点就翻了出去，幸好自己的左手还牢牢地稳住了龙头，在晃了两下后还是安全了。
这是速度慢下来后拍的。
道班到了，219从这里会沿着哈拉斯坦河溯上。
太阳太大，我俩开始抹防晒霜。
不知不觉，2700就到了。
来张儿子正面的。这一路上，刚开始我还能跟住儿子，后来就不行了，常常是儿子到了垭口，至少要等我半小时。
一路上没有一颗树，也没有一点树荫，好不容易发现路边的崖石下有一小片阴凉，赶紧去躲躲。还别说，一进去便感觉不到热。
库地到了，可惜我没有记下这里的路碑标志。
第一件事便是“杀瓜”。要是不拦着，儿子会把一颗西瓜全部消灭。
住下后洗漱完毕，没事就出来吃吃羊肉串，10元一串，虽有点小贵但物有所值。我们边吃边和刚到兵站的一群兵哥哥聊天，兵哥哥说我们真有眼光，这家的羊肉串是库地最香的。我赶紧递过去一句：“当然了，我们一出门闻着味儿就来了。”搞得兵哥哥和老板一阵大笑。D3：库地～麻扎达坂～麻扎，骑行80公里，其中麻扎达坂爬坡57公里。
今天可以说是整个新藏线最难的一天，海拔从2900直接上升到4900，而且爬坡路段是整个新藏线中最长的；并且有不少人会在4600左右的道班出现高反，导致在那里歇息一晚。出发前我根据自己的实际情况，考虑到各种情形，最终预计会花10～12个小时骑上麻扎达坂。昨天到达库地后，我专门到检查站去询问第二天最早何时放行。一个维族警察答复“24小时都可以”，这着实让我惊喜了一下，于是立刻计划第二天七点就出发，熟料住宿地老板说那警察说的不对：最早8点上班才放行，于是我不得不又准备第二手：还是七点过去，要是非得等到8点，那我也得排在第一个。
从检查站准备回去时，一个“辽A”的小车插队到了前面，立刻从检查站里面出来一个警察，很友好地让那车靠边，等到所有车辆放行后才让“辽A”过去接受检查，而且还专门牵了一支警犬过去。
儿子三年前在翻折多山时有些高反，虽然现在他身体早已超过当初，但为了保险，当晚我让儿子服用了一道“红景天”，第二天早上又吃了一道，照此看来，估计没大问题。
早上七点半，在检查站的安检大门外等着开门。或许可以趁着警察没上班之前直接就过去，可是我不愿意，一来这里会没有自己的安检记录，如果出了什么事情不好解释；二来这种行为有些偷偷摸摸，和骑行新藏线有些不配。
8点2分，警察上班了，由于在新藏线上这是第一个检查站，我俩不太熟悉流程，虽然是第一个，但也花了十多分钟。出了检查站后马上上车，我看时间恰好8点20。
虽然有太阳，但是河谷中照不到的地方还是有些凉意，儿子多穿了一件冲锋衣。
9点14分，骑到了出库地10公里外的一个边巡站。做计划时，我曾设想昨天在这里住宿，那么今天的爬坡就会少10公里，可是沿途所有的兵站和检查站以及边巡站均不能借宿，于是不得不打消这种念头。
一位电力工人正在维修电线。进藏路上的电力工人和道班工人，都是值得我俩敬佩的。
219的“2727”，骑到这里时是9点46分。同川藏线上的“2727”一样，我都会留下照片的。
山上渐渐有雪了，这时也快12点了，儿子躺到路边的电缆桶上拉伸下背和腰。
休息之后继续前进，从出发到现在的坡度还不算陡，而且我们出来后一直骑在队伍的最前面，如果前面没有在检查站上班前就过去的骑友，那我俩就是第一个。
又一个边巡站。我当时看了下码表，这里对应的老路碑大概是K190，而且时间尚早，我估摸着10个小时左右能上达坂。
这里应该是老路碑的K192，现在的路碑是K2747。
山上依旧荒凉。
除了石块，就是沙子。
这里似乎是今天的第二个回头弯。
路上一辆车、一个人也没有，只有我们二人。
下午2点15分（相当与内地的中午12点15分），路边干粮，这是儿子在啃馕。南疆的天气干燥，馕放上一两天就会变的很硬，我只好告诉儿子：先喝一口水，再去啃馕，用口中的水来软化那馕。
看看骑过来的路，没有人。
又骑了一截，再看看要上去的路，除了儿子在前面外，也没有人。
K204道班到了，似乎有一队军车在那里休息。儿子趁我拍照时，继续向前骑。我很高兴，这说明儿子到现在还没高反，而且时间才下午3点14分，很有可能在10小时内上到达坂。
这是K204道班过去后的第一个路碑：K2759，时间是15点19分。
道班过去还有11公里上到达坂，站在一个回头弯处，儿子说要拍下这雪山。
接近达坂的回头弯比较多，这是刚开始的时候。
我很满意这张照片，蓝天白云雪峰为背景，一种坚持的意义便出来了。
儿子还要我给他拍下这样的背影。那个头盔的位置没摆好，儿子还让我重拍了一张。
麻扎达坂到了，我立刻拍下这张照片，一看时间是下午5点22分，心里于是很高兴，从库地检查站出来，花了9小时2分钟骑上了麻扎达坂，比预计的时间要少很多，而且最重要的是我俩都没出现高反。后来还给儿子开玩笑，要是刚才你不喊着停车照相，我们肯定能在9个小时内骑上来。
不过玩笑归玩笑，还是按照儿子的要求拍了他的背影。
从麻扎达坂回看刚才上来的方向。
自己心情不错，整一个“光胴胴”。
儿子也不示弱，同样来了一张。
这是到达麻扎达坂时的路碑，不过是在准备下山的方向。
这个是204道班具体位置（蓝点）的卫星图。
这个是麻扎达坂具体位置的卫星图。
这个是行者当时的记录。海拔4971，和石碑上的4969差不多；从库地检查站出来到此57公里。
从麻扎达坂下去，有一段路大货车很多，好像就是在很多回头弯的地方。儿子放得比较快，在灰尘中错过了2777路碑，我倒是给他记着了。今天自己放坡放了个最快速度：74km/h；儿子更快，放了个78。在快到麻扎时遇着修路，路边等待时一个大货车司机问我们下山时有多快，儿子说只有78，那司机听了后说简直不可想象，要是货车开成这样，早就飞下崖去了。
麻扎到了。这是叶尔羌河谷，明天的路就沿河溯上。这里有一条路可以到乔戈里峰，不过听老板说越野车只能开到前面的一个村子，然后还得骑骆驼走上一个星期。
我俩到的时候，有三个昨天从204过来的骑友准备继续骑到前面30公里的废弃道班搭帐篷，不料一出门却走错了路，向乔戈里方向去了，半天才回来，也不知道后来是不是继续骑到那废弃的道班。
麻扎的夜晚。这些灯光全是发电机带来了，而且一般只发到12点，我们的手机充电就靠这点时间。新藏线上许多地方也是这样，白天没电，晚上才发电。
麻扎的住宿条件很差，几乎所有的店子都是东北人开的，网上看到的处于第一家的“成都饭店”的老板也是东北人。我到了后稍微选了下，最后住的是这里。老板是“成都饭店”老板的女婿，一个服务员也没有请，自己独立经营着这店，人很勤快，也很干脆。
我们到了后，老板说这么早就到了，还说昨天夜里有个骑友骑到这儿时已经夜里1点了。
住下后没多久，儿子觉得有些不舒服，可能是轻微高反，老板立刻拿出自己常备的药给儿子，而且没收一分钱，让儿子吃了后赶紧去睡；太阳落山后，儿子醒了，高反也没了。
晚上和老板聊天，说到那三个去废弃道班搭帐篷的骑友，老板说了句话，让我觉得很在理：“你没那个能力，非要去做，那是在找死；你有那个能力，能够独立去做，而且做完、做好，那才叫坚持。在外面搭帐篷，这里夜里冷得很，要是感冒了，不就是在拿自己的生命开玩笑么？！”
D4：麻扎～黑恰达坂～三十里营房，骑行119公里，其中黑恰达坂爬坡20公里。
今天距离比昨天长，但爬坡路段只有17公里，不过临近黑恰达坂的6公里是新藏线上有名的“魔鬼路段”。这段路全是烂路，没有铺成油路，据说那是沉降路段。今天我还领略了新藏线爬坡的一个特点：地图上看着有不少回头弯的地方，其实坡度是不大的，骑起来不累，但是看起来是一条直直的上坡的话，那就要注意了，这坡度绝对够大，能让你踩出个“最低速度”。
早上离开麻扎，这时已经8点22了。。经过昨天的骑行，我基本判断出我俩骑行新藏线的实力：即便出发的不算早，也能够按照计划在下午较早地收车。本来我设想的是每天最迟7点出发，但经过昨天的骑行后，我把出发时间推迟了不少，况且，新藏线上的所有店子早上开门都很迟，基本都在9点左右，毕竟能吃上热的早饭胜过啃冷的干粮。
出门便沿着叶尔羌河骑行，虽然路比较平，但骑起来速度却不快，我看了下码表，在13～15之间。不过我也不着急，知道儿子昨天有了高反症状，今天一开始也不能太快，得让他适应和预热一下。
太阳出来后，两边的山依旧毫无生机。身体暖和后，我俩速度慢慢起来了些。
两个钟头后，风景依旧和出发时差不多。
12点05分，过一个边巡站不远后，在路边干粮。这次新藏线骑行，所有的路段中，只有两天的午饭是在餐馆里吃的，剩下的全是啃干粮，其中吃得最多的是沙琪玛、压缩饼干、八宝粥。
黑恰道班到了，时间是12点25，出麻扎大约50公里，再过去1公里后便开始爬黑恰达坂。这里现在似乎成了一个工地住宿地，不过骑友也能在道班里面住宿。之前大概30公里处也有一个完全废弃的道班，我俩经过时，发现还是可以搭帐篷的，不过一想到昨天老板的话，又想想夜里的温度，还是觉得在店里暖和。后来得知有一位骑友确实在那儿搭帐篷过的夜，也的确被整感冒了。
6公里的“魔鬼路段”开始了，那个路碑是K2856，现在是15点15分。之前的11公里爬坡，尤其被那直直的上坡折腾的够呛，现在一看这6公里路，还是得鼓起勇气继续。
一有货车经过，大家都得停车，等那灰尘过去后才继续。之前老板说这十多公里是没法骑车的，很多人是推上去的，主要就是太烂，骑不动，而且一过大货车就这样。
我和儿子时不时地就会处在这灰尘中。头巾是早就裹好的，而且骑的时候还要看风向，尽量骑在路的上风处。
道路中的灰尘。虽然没有传说中的一尺厚，但也是我见过的最厚的了，一脚下去能覆盖到脚面。
但是在这样的地方也有生命，低矮但顽强。
这6公里路的旁边有一条长长的便道，看样子是许多越野压出来的，儿子想少吃灰尘，和我从便道上推上去。自己翻夹金山时和队长试着推过一截，知道高原推车要发慢力，不能发猛力和全力。儿子似乎也明白这道理，于是我俩在这便道上慢慢地推着，不时看看两边，也看看在后面的其他骑友。
三四十米后，儿子觉得差不多了，于是调头右转，准备插回正道上去。对面的黑恰达坂已经能看见了。
重新回到正路，看看下面这绕来绕去的盘山路。其实这段路要是铺成油路的话，骑起来不是很费力的，主要是灰尘太多，大货车也不少，一旦经过那便是“如沐尘风”。
16点45分，到了黑恰达坂。儿子怕感冒，没有脱衣照相。
我却不顾风大，一定要实现在新藏线的诺言：凡是超过四千的达坂和山口，一定要“打光胴胴”照相。
儿子跑去留言。
那留言是：请品尝新疆土特产——黄沙。
这是黑恰达坂刚下山市的路碑，K2862。
黑恰达坂的海拔，4948；从麻扎出来66公里。
黑恰达坂的卫星图。
放坡，是达坂从下去后最快乐的事情。
经过K2688处，顺便留影一张。
继续放坡中，继续快乐中。
赛图拉哨所遗址，在照片左面的小山包上。拐过这个弯后，逆风出现了，一直吹倒了三十里营房前。
前面就是三十里营房，相对麻扎来说大多了，而且还有加油站。路碑是K2915，时间是下午7点9分。
三十里营房两头都有检查站，都要查身份证和边防证。勇士证打卡地在进入检查站之前的右手边。
趁着太阳还早，赶紧让儿子洗了个热水澡，之后又把衣服给全部洗了。后来看看儿子的状态，高反又没了。
店里住了不少骑友，大概有十来个。
D5：三十里营房～康西瓦达坂～红柳滩，骑行120公里，其中康西瓦达坂爬坡约13公里。
今天的爬坡不长，难点是在下了达坂后的强逆风。几乎所有人在这天都会遇着比川藏线上的安久拉还要强的逆风，有的还说要侧着骑车，要不会被吹翻在地；而且吹的时间还长，据说一直吹到了红柳滩。自己初听一下觉得是难，不过回头一想，并没有听说因此而折返的，于是也不太在意。
早上出了三十里营房，看见远处山坡的标语。
仔细看了下，觉得是把石头固定在上面形成文字，然后再刷上白漆。
路沿着喀拉喀什河溯上，一直到康西瓦达坂前。
趴在路边的沟里给儿子拍了这张。当时手机按得慢了些，构图不理想，这是后来裁剪过的。
一路上很荒凉，除了后面的骑友外，再也不见任何人。
骑了近一个小时，仍然如此。
看看左边，也是如此，只有远处的雪峰会偶尔吸引一下我们。
又骑了一个小时，停车休息下。
重新上路十分钟后，旁边的山坡有了些变化。
前方又是一个小坡。道路沿河而上就是这样，逐渐上小坡，逐渐抬高海拔。不过，这里到达坂还有些距离。几分钟后儿子前轮爆胎了。
这次出来，我专门找乐山捷安特老板装的单车，老板也专门替我重新配了新的外胎。不虞这外胎和我之前用过的不一样，老板因为忙也忘了给我说清楚，导致我撬胎时怎么也撬不下来，后来用了铁的撬棒和钳子才弄下来，重新上的时候又夹胎了，打气时“嘣”的一下爆坏了内胎，再撬外胎时一着急，把外胎也撬废了。
幸好我特意带了外胎，可这外胎也是捷安特老板特意给我的，也和我之前用过的不一样，费了半天才装好，最后怕又打爆还不敢把气打足了。装好后来一看时间，耽搁了70分钟。
儿子就这也骑着没打足气的前轮继续前进。
这就是儿子的单车。
这是我的单车。儿子的单车轮圈是27.5，我的是26，所以外胎我带了两根，内胎带了三根。
15点14分，康西瓦达坂到了。
其实上达坂前一直都是起伏路，只不过在最后时路才开始陡起来。我看了下地图，路翻过达坂后又下到了喀拉喀什河，最先不明白当时为何不一直沿着河修路，后来才明白：这截路这样修距离要短些，工程量要小一些。
这是康西瓦达坂和那里的国道。
达坂海拔4269，出三十里营房57.8公里。
儿子坐在达坂公路的最高点，我趴在路中央给他照的背影。
下达坂时的第一个路碑，K2978。
下达坂的路。这个坡不长，老远就可以看见远方的河流。不过在这时起了逆风，准确地说应该是横风。刚开始还不大，可到了后来居然会把下坡的单车吹停，于是不得不加紧踩，最后是以15的速度到了坡底。
快到坡底时看见远处的标语。
从达坂下来约10公里，终于到了去康西瓦烈士陵园的分路口。早已有几位趁我们补胎时超前的骑友徒步上去了，我俩也把单车停在路口，走路上去。
康西瓦烈士陵园。我和儿子都毕恭毕敬地三鞠躬。没有他们，就没有这条219。
从陵园出来，发现陵园正对着前方的雪峰。强烈的风从陵园后面不断地吹下山去，想要停下重新回看似乎都难。这难道不是在催促我们上路吗？这难道又不是希望我们一路顺风吗？！
重新回到219，先前的顺风瞬间成了横风，不但吹得头疼，也吹得单车差点把握不住。偶尔经过一辆大货车，还得努力握紧龙头两次：第一次是货车到面前时会挡住横风，强烈的横风会突然消失，而自己先前一直在对抗横风的握力会一下让龙头偏离出去，这时握紧龙头是防止单车拐向货车；第二次是货车驶过后重新进入横风中，又得重新握紧一次，要不然一样会被吹偏。( 本文作者 : 四一生 )
国外号码请输入国家代码，收不到验证码，联系管理员微信:zhb7171608 
网友评论
棒棒的！！！！！
发表于：2023-2-17 15:11
今天看完，等待楼主继续发贴。
发表于：2019-10-13 22:27
昨天晚上一直看到夜里一点多钟，今天继续看。
好文字介绍，好图片说明。非常好的一篇游记。赞一个。
发表于：2019-10-13 19:03
过半年再来看就完整了
发表于：2019-9-24 23:09
太棒了，同事家小孩也是考的民航，现在南航副机长了，我们羡慕得不要不要的。
发表于：2019-9-20 21:37
骑新藏线的都是牛人啊，等着看！
发表于：2019-9-19 23:04
小伙子很健美，他应该上军校！
发表于：2019-9-19 21:44
父子同骑219，精彩骑行！我计划明年8月份骑此线路，看了你们发的最新帖子，更有信心了，最大的变化就是今年换新的里程路碑了。
发表于：2019-9-18 16:20
您儿子很帅气
发表于：2019-9-18 10:07
可以多分享点好的照片哦
发表于：2019-9-16 15:47