北方的救赎 高海拔极限穿越——单车无后援穿越羌塘、阿尔金山两大无人区纪实

（国内首发）北方的救赎 高海拔极限穿越——单车无后援穿越羌塘、阿尔金山两大无人区纪实

文图：关山飞渡

这是一段发生在两年前的往事，2011年10月，一个北京青年（纪录片里这么说的）驾驶一辆16岁的老Jeep，单车无后援，连续穿越了藏北羌塘和新疆阿尔金山两大无人区，13天，1100公里高海拔无人区穿越。北京青年的ID：关山飞渡。16岁JEEP：1995年出厂的E6Y，俗称六缸切诺基。

这次穿越，获得了2011年度中国户外探险金犀牛奖最佳越野车活动奖。并且，CCTV-9活力中国极致玩家制片组派了一位非常牛的摄影师——力哥，全程跟拍了我穿越无人区的过程，共同走过了一段疯狂却又淡定的超级旅程，纪录片的名字叫《关山飞渡——单车穿越无人区》，CNTV和优酷视频都可搜到。

过了一年，直拖到2012年末，我才开始动笔写穿越无人区。2013年8月，我的新书《长头——寻找藏地密码》出版，穿越无人区是其中一个重要章节。之前都没想到会码那么多字，这段完整的经历也是我在8264的处女帖。欢迎喜爱探险穿越、喜爱藏北无人区的朋友们一起交流探讨，无人区里充满了壮观、狂野、惊险、艰难，当然，还有柔情。

写到这儿，忽然想说两句很拽的话：如果你爱一个人，就带他（她）去无人区吧，看看你们的感情是否经得起考验。如果你恨一个人，还是算了吧，因为无人区不相信仇恨。

注：这是一个10万字左右的帖子，有大量图片，我只能尽量抽时间，分时段的发帖，全部完成需要一段时间，如果有些时候出现延误，望朋友们谅解。我微博：关山飞渡GSFD，有事可以交流。

穿越概况
时间、线路、里程：2011年10月4日北京出发——10月15日到达双湖——10月17日进入羌塘——10月29日进入阿尔金山无人区——10月31日凌晨到达茫崖。全程用时27天，无人区穿越用时13天。北京至茫崖5千余公里，无人区穿越1100公里。

附：我最初设想的线路是：自北向南穿越阿尔金山、羌塘两大无人区，然后走大北线（S301）到阿里，从松西向东再次进入羌塘，翻越克里雅山口，穿越库亚克大裂谷，到达民丰后，如果刚好能遇见紫衣侠他们的越野车队，就和他们一起穿越塔克拉玛干沙漠的中段和西段。如时间有差异，就走G315上G219，也就是从新藏线入藏，一路朝拜神山圣湖，到达最爱的拉萨。这个华丽的计划基本已经把人和车用到极限了，尤其是车，要经受3条顶级穿越线路的考验，还要经过世界上海拔最高的几条旅行线路，我第一次感到对自己的六缸切没底。而且这个计划有几个不确定因素对单车非常不利，在时间上也有苛刻要求，最终还是瘦身为穿越两大无人区，没有出现蛇吞象的后果，毕竟计划不是用来噎人的。

穿越海拔高度：羌塘无人区在4800米——5500米之间，阿尔金山在4200米——5100米之间。

穿越方式：单车无后援，自负给养，采用自救脱困方式。

平均油耗：约30升/百公里。原因：车辆重载；高海拔行驶；地形复杂，翻越山脊无数，穿越河流河床无数；穿越大型黑石滩4—5个，最长有几十公里；大面积积雪区域行驶；长时间使用高速四驱1、2档，困难路段经常频繁用到低四档位；沼泽及冰河陷车，车辆长时间处于怠速状态，用以融化冰冻沼泽及防止排气系统河水逆灌或冰冻；配合纪录片拍摄往返跑位等等。

穿越主要难度：（1）2011年度是西藏丰水年，很多以往可通行的地形都被大水淹没，需重新选择新路线绕过；（2）10月下旬河流尚未封冻，沼泽与冰河极易陷车；（3）穿越车辆为16年老车，在单车无后援的情况下，需要驾驶者极度小心谨慎控制车辆，否则一旦出现严重故障形成死车，只能向外界求助，或自己走出无人区；（4）在无人区腹地，如人员身体出现重大状况，比如脑水肿或肺水肿，后果会很严重，极可能有生命危险；（5）高海拔陷车自救，穿越者的生理与心理都将承受巨大考验。

遇困状况统计：遇困全部发生在羌塘无人区，阿尔金山无陷车。
（1）多格措南部沼泽地陷车，海拔4943米，脱困用时两天，挖锚坑+自制锚板+绞盘+备胎+深挖冻土泥沼+千斤顶举升底盘+低速四驱结合离合器生崩，失败无数次后脱困。
（2）东温河冰河沦陷，自救6小时，并于河中修理绞盘故障，因河岸为松软流沙质地，没有可靠冻土层，历经失败、拉豁无数次猫坑后，于黑夜气温骤降后脱困。
（3）兔子沟山脊雪坑陷车，海拔5000米以上，利用火山石结合绞盘脱困，报废轮胎及轮毂各1个，高海拔换轮胎。
（4）另有两次落入冰泥水混合坑，均在1个半小时内脱困。去普若冈日冰川途中因寻找温泉，河岸泥地陷车1次，处理得当，快速脱困。
（5）巨石沟一侧山坡因积雪导致侧滑1次，车辆侧倾严重，搬运大量岩石垫高巨石缺口后脱困通过。

这是CCTV-9《关山飞渡单车穿越无人区》片花，感谢梅朵康卓提供链接：https://www.tudou.com/programs/view/qc-Dy8pbAuY/?qq-pf-to=pcqq.c2c

缘起——N计划演义之N4、N5、N6

2011年11月14日下午，青海玉珠峰冰川一片沉寂，主峰在云雾中时隐时现。面对完美的冰川，面对万山之祖昆仑山，我跪在雪坡上低语，拜谢上苍！如果从10月17日从双湖进入羌塘腹地开始算起，至11月13日我穿越出三江源腹地，在28天时间里，我完成了自己的又一个N3计划。这个超难度的N3在已成现实的时候我也觉得它离我依旧遥远，就像现在每拍到满意的照片一样，我觉得这都不是自己做的且和自己无关，而是老天赐予的运气好而已。所以我感谢上天、感谢高原、感谢雪山、感谢雪豹、藏北棕熊、狼群、野牦牛、藏羚羊、甚至感谢羌塘那些让我陷入困境的沼泽与冰河，在这场N3的记忆里，你们从去年N3那些若有若无的色块里跳了出来，立体清晰得一塌糊涂，生机盎然到无以复加。

说说我的N计划。

话说2010年十月二日下午，一个年满四张儿的中年面瓜男冲出十月围城，开着一辆老年犀利车连续穿越了中国北方三个沙漠：库布齐、腾格里、乌兰布和，面瓜男是我，犀利车是1995年出厂的JEEP切诺基E6Y（手动档6缸小切，以下简称六缸切或六缸老切）。

至今还记得穿越完最后一个沙漠乌兰布和时两手空空攥不住一颗沙粒的感觉，直至我在包头某酒店酣睡一夜后醒来，现实的对碰才激活了过往8天的一些回忆。那些细节像内裤里的黄沙，悉悉索索的撒落一地。我趴在床上用手机写下：身在其中的时候，觉得一片空茫，那正午的沙山顶上银光闪烁。当潮水退去，记忆如礁石浮现，过去的8天犹如梦境，我在包头的旅店流下眼泪。那一年我来到你们中间，不为朝拜，只为能做一颗沙粒。

这个穿越被我命名N3（N是north，英文北方之意），意思是中国北方的3个沙漠，单人单车的形式套用登山界的术语也可以称为阿尔卑斯式穿越。完成N3后觉得这个N计划可以延续下去，原本2011的计划是阿式完整横穿巴丹吉林沙漠，但随着秋季的临近，一个更明晰的新目标地逐渐让巴丹吉林的高沙山模糊起来。虽然巴丹的必鲁图峰是世界上相对高度最高的沙山，号称沙漠珠峰，但那个新目标里面最深的湖底都要比必鲁图高上几千米，这便是藏北羌塘和新疆阿尔金山两大无人区。

两大无人区加上三江源探秘雪豹，3个目标又是一个N3，于是今年的N3加上去年的N3，遂成N6。其实，这个N字并不能把我完全限制在北方，强词夺理一下，如果以后去南方探险穿越，也可以算作N计划，因为用汉语拼音来说，南的首个字母发音是N，这真是中英、南北通行的一个字母啊。

N计划的改变并非是一时的心血来潮，尽管沙漠穿越在驾驶体验和技巧上非常令人着迷，但青藏高原的壮观景象、人文风情无疑要立体丰富的多，尤其是无人区里面大群的野生动物十分令人神往。在我们自己的祖国也有这样的生命自由奔放之地，那感受非常独特且重要。无论如何，青藏高原始终是我的最爱，没有其它地域可以比肩。我是孤独的高原郎帕拉仁戈（汉译：关山飞渡），穿越是我的宗教，在醉氧中期待高反是我的标签。

从2008年晚春结束3个月的跨年藏地漂泊回到北京后，我有3年多没再驾车朝拜高原了，这对于一个热爱藏地高原、视高原为精神故乡的人来说犹如异乡游子梦里听到乡音召唤，一旦动了思念便再也无药可救。2009年5月我第四次回到高原，咱也玩了一回坐着火车去拉萨，本来想好了每年都到拉萨住段时间，但这个巴适（四川方言，意为舒坦）的计划实施起来却是此恨绵绵无绝期，每每思念拉萨思念高原到极处，却无奈帝都堵车拥挤，断肠人在北京。

另外，我的第一本关于藏地高原的深度旅行书已经拖沓了好几年还处在空中楼阁的状态，这一方面要无情痛斥自己的懒惰，另一方面是一直觉得书中还空着两个重要专题的位置。开始时并不知道欠缺的具体内容是什么，但在临近新计划尘埃落定前才幡然顿悟自己的任务——单人单车穿越羌塘与阿尔金山两大无人区，深入三江源腹地寻找拍摄雪豹。其实我自己心里清楚，这是两个听起来兴奋但实施起来充满困难与变数的计划，穿越无人区是现实的困难，寻找野生雪豹则犹如梦幻，以至于我都不好意思把这种不可能完成的任务说出来，自己的梦自己做吧，梦醒了才能找到答案。

另外还有些私密因素是我未曾表白过的。2011年我的生活曾一度跌进了无底洞，有几件事把我压迫到未曾有过的低迷无助状态。于是内心深处有个声音对自己说，找个最纯粹的荒野去低语吧，把包裹的心打开那么一回，无论时间长短，一定要无所畏惧的打开一回。所以我需要的语境是极度开阔和纯粹，一眼能看到至少几十公里外的空间，而几十层楼高的沙山和连绵不绝的刀锋肯定不是我所寻求的心境。