首页游记攻略西藏林芝波密（8264）那一年，我们一起骑过的滇藏线（十七）波密--排龙

（8264）那一年，我们一起骑过的滇藏线（十七）波密--排龙

作者：酒井留香 24512人关注 2018-5-8 09:27

经过了昨天一天短暂而幸福的休整时光之后，新的征程即将展开在我们面前。而今天的挑战就是传说中川藏滇藏线上最为险峻的号称“死亡路段”、“世界第二大泥石流群”、“通麦坟场”的通麦天险路段。其实今天一开始从攻略中看到“通麦天险”这个称号的时候，我的内心是拒绝的，因为经过了昨天扎墨公路的体验之后，我并不认为所谓的川藏线最险的路段再险又能险到哪里去。所以在出发时，我们还饶有兴致的打趣这段路程，走过昨天的墨脱，哪还有什么天险？结果，今天一天的经历告诉我们，我们还是图样图森破。

依然是在干警宾馆对面的小店里用完了四根油条一碗豆浆价值十元的早餐，早上8点30分，如图所示元气满满的状态，满怀着革命的乐观主义离开了波密这座安静美丽的县城，踏上了今天险象环生的旅途。

一出门就是例行性的阴雨天，也不知是我摄影水平有限还是怎么着，没有蓝天白云的天气总感觉拍不出心中藏区大气磅礴的效果，可能还是水平不到家，真正的摄影师们估计是淡妆浓抹总出片的。出门就是阴雨天着实有点影响心情，不过仔细看看，其实这种白云山间绕，绿洲水中映的风景，不也是另一种风情么。今天这段路大概是从丽江上路以来海拔最低的一段，看惯了高海拔的风轻云淡，今天再看看暖湿气流控制下的低海拔藏区江南风景，好像也不错。不过，经过一天的骑行经历我们才深深体会到，今天的阴雨天气将要带给我们的，绝不仅仅是拍不出好片。

出了波密以后，一路风景的风格变幻之奇也是让人叹为观止。就像上面这样的林荫大道，怎么看也不像是应该出现在318上的景色。

由于这一带海拔较低，加上雅鲁藏布江在南面群山中切割出的那条输送孟加拉湾水汽的大通道，空气湿度明显较高，路两旁居然还出现了这样的植被。这里是西藏哎，要不要长得这么可耐？

穿过之前那条林荫的路段之后，一路又都是这种开阔的毫无遮蔽的景象，头顶上携雨之云仿佛就被这群山黏住了一般，执手相看泪眼的不愿离去。这样一条蜿蜒向前延伸的道路，灵动的将自己的身段弯曲成摄影世界里最受瞩目的S型。而最令我好奇的是，这里的地势如上图所见，并不像怒江72拐那样需要盘山而上，也不像一路而来那些需要沿大江大河走势而建的公路，这里地势平坦开阔，为什么也要把路修成这样的S型？难道只是为了满足318的美学观瞻需要？如果真的是这样，那绝对要向筑路人致以最崇高的敬意，你们对艺术这种执着的任性使这条路从始至终都散发出勾魂摄魄的魅力。

在风雨如晦的景观大道中踽踽独行了大概3个半小时的时间，终于来到了这段大概每一个川藏滇藏攻略里都不会省略的涉水路面，因为它真的就是一段隐藏在河流下的道路。西来东往的人们就在这段路面的两端默默的停了下来，观察水情评估自己装备的涉水性能，或者让出通路等对面车辆先行通过。其实就在拍下这张照片的不久之后，武警的暖男们就开着涉水利器--挖掘机，过来义务帮助两边的徒步者过河。不过作为一名有理想有道德有文化有纪律的骑行人，当然要选择义无反顾的骑车通过。简单观察了一下水情后，换上特意为今天的艰难路况准备的拖鞋，一路摇摆而渡。

渡河成功后，当然要拍照留念一下，因为在之前的路上例行性的落在了最后，同车队的童鞋们已经早就不知道骑到哪里去了，只好随便拉了一个路人帮我拍摄这张照片。由于只是一个路人，所以当然也不好意思只为摆拍一张我的骑车渡河照片而让人家久等，于是只有退而求其次留下了这张涉水路面车穿梭，独立江头沉吟多的历史时刻。话说拍的时候我一顿催促给我拍照那哥们，快点快点，太TM冷。是啊，这可是雪山融水，不冷才见鬼了。另外，我是不会告诉你们，脚上穿的这双为了今天的跋涉特意准备的拖鞋其实是在波密干警宾馆临走的时候顺手揣在包里的赃物。

就在这么一个茫然四顾举目无亲的道路上又坚持前行了1个多小时，大概在中午1点多的时候才终于追上了前面老当益壮的老张同志。看到了同伴总是让人心情愉悦，于是开始享用今天的午餐，不知大家是不是已经对我一路之上大饼加榨菜的搭配感觉审美疲劳，可哥就是在这么大强度的骑行中靠着这个套餐顽强的填饱肚子坚决的跟穷凶极恶的路况斗争了二十天。好吧，之所以要碰到队友才肯吃饭，其中很大一部分原因其实是只有这样才可以有人给我拍进餐照，忠实的记录一路上的点点滴滴，我们是认真的。

用过午饭，稍事休息就得继续前行。后面的道路开始逐渐变窄，路况开始变差，路边开始出现上图这样惊心动魄的场景。我勒个去，图片上方那两道神乎其技的车辙到底是谁轧出来的，你吓到宝宝了。

下午的15点30分，我们终于来到了传说中世界第二大泥石流群的102塌方区，102塌方群也叫“江玛曲米”塌方群，部分路面常年水流不断，石头遍地。照片中作为背景的几位和我穿着一样蓝色雨衣的徒步人员就是102塌方群的施工人员。318国道上可以称之为传说的地方不胜枚举，但因为路况糟烂差，通过危险系数高而一直被人传颂的传说绝对要以今天的这段路为代表，而自我身后开始的这段102塌方群，就是这段危险传说的起点。

既然是作为一段传说的起点，当然有资格从哥的背景中独立出来被单独MARK一下。顺便致敬一下辛苦奋战在施工一线的工作人员，尽管这是你们的工作，但能坚持在这样的环境里施工作业完成自己的工作，本身就是一种奉献。就像我们最可爱的人民解放军，有一些人质疑，现在是和平时期，军人的价值体现在哪里？我要说的是，在边防哨所，在海岛高原，在碧波万顷的舰艇上，在万米高空翱翔的战鹰里，他们坚守在自己的岗位上本身就是一种奉献，即使现在没有战争。正是因为他们的奉献我们的祖国才没有战争，和平本身就是军人价值的最好体现。

上图是102塌方群典型的道路环境，因雅鲁藏布江水系充沛的雨水和山体自然径流而无法硬化的路面，右侧随时可能崩塌的山体，左侧毫无防护的路基外面就是陡峭的崖壁，很多宽度只容一车通行的道路上还要不时的先让行施工的大型机械。这样的路，跟昨天的扎墨公路相比也不逞多让，而墨脱，那可是长年作为中国唯一不通公路的县而存在的。由此可以想见这段国道路况之差，施工和维护保养难度之大。

不过就在我们穿行于102塌方群时，已经可以经常的看到这些隧道和桥梁的施工场景了。虽然因为有大型工程机械的缘故，在经过施工路段的时候，通行状况会变得更加艰难，但是我们也从中看到了很多的希望，也许在不久的将来，我们就可以看到一个全程硬化的318。可是，有时候又会觉得，一条完全规避了通麦天险的318，还能叫318么？不幸的是我们在通麦天险路段完全硬化改造之前就骑上了这条路，从而让今天的旅程苦不堪言，但幸运的同样也是，我们在通麦天险完全硬化改造之前骑上这条路，让我们能够有机会这么近距离亲身体验318那独特的魅力。相比之下，如果让我有机会可以重新选择一次骑行的时机，我仍然希望选择在通麦天险还是通麦天险的时候骑行这条路。因为毕竟旅行的目的绝不仅仅只是到达某个目的地，更加丰富多彩的途中体验才是旅行的真谛。

其实这段烂路倒真是不算长，大概4、5公里后，我们又回到了柏油路面。就在右图所示的桥上，脱下了一直穿着的雨衣，居然还有心情让老张同志帮忙给拍张照片，看当时笑的这个灿烂，内心肯定是觉得传说中的天险也不过如此。年轻人，图样图森破！

居然还有闲情拍拍溅了一裤腿的泥水，记得当时用上图所示桥面上的积水洗了洗鞋底的泥巴。如果拍片的时候就知道了今天后半程的情况，那这些无用功完全可以省却。我们休息的这处大桥貌似距离通麦镇已经不远，通麦是川藏线上一个再普通不过的小镇，大概就是由于有了川藏公路，而通麦这里因为地处天险路段，经常会有堵塞情况发生，来往车辆往往一堵就是十几二十个小时，吃喝拉撒睡总会拉动不少内需，久而久之一个以服务业为主要收入来源的小镇的形成也就是可以想见的。不过因为我们到达通麦镇的时间大概是下午17点，时间还早，大家决定再往前赶赶路，把今晚的落脚点安排在排龙，所以很抱歉的没有在通麦进行消费，印象中连车都没刹就直接穿镇而过，直奔通麦大桥而去。

到了通麦大桥桥下，因为跟怒江大桥一样的安全原因，不让拍照。不过其实如果真的要拍的话，好像也不是不行，主要是因为当时雨又下大了，有点心疼跟着我受尽风吹雨打日晒的相机，所以很遗憾的没有拍摄到通麦大桥的全景，这里盗用一张度娘的图。观感上大体是一致的，只不过她这张图是在晴天，我们通过的那天是雨天。

通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，但也只是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布江的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。其实通麦大桥也算的上是一座多灾多难的桥，早在2000年的4月9日，西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，原有的一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，为使中断的318国道得以畅通，才有了这么一座限重20吨，每次要限量通过的桥梁。车辆过桥时，在桥面上骑行的我们可以明显感觉铁索桥在颤抖。而就在我们今天通过通麦大桥后短短半个月的8月2日23时27分，这座大桥的铆索脱落致使桥面垮塌。桥上一辆货车坠入河中，车上乘坐两人，均已失踪，另外，大桥垮塌后还有一男一女两名徒步进藏的游客失踪。在之后的40多天里，川藏南线完全中断，当时许多跟我们路线一样只不过晚出发了半个多月的骑友不得已只好选择绕行景色和保障能力都远不及南线的川藏北线，一度造成北线保障压力大增。当时我是躺在家里舒适柔软的床上得知的这个消息，一路征程的疲乏还没有完全消解就被这个消息深深的震惊，半个月前我才刚刚骑过的大桥真的就这么说垮就垮，真不知是该为自己提前了半个月的行程而庆幸还是该为当时遇难的几个同胞和其后堵在通麦的骑友们感到不幸。

过了通麦大桥后依然是一副忙碌的施工场景，通过路中间的水塘，明显看出又在落雨。通麦地区是喜马拉雅山和念青唐古拉山的交汇处，地质灾害十分频繁，到了雨季，塌方、泥石流就成为家常便饭，待会的图片中会跟大家好好展示一下是这是怎样一种家常便饭的。

根据我的理解，所谓通麦天险是指通麦地区天险的总称，它又分了几个部分，过通麦之前的那段102塌方区自然算是一部分，过了通麦大桥后的这一段应该算是通麦天险，而之后还会有一段排龙天险。那接下来我们要通过的就是这段通麦天险。

这里的地质构造极其不稳定，加上降水丰沛，所以山河易容是经常发生的事情，据说，在这里，可能你每一次走的路和上一次走的都不相同。这里是川藏线泥石流最严重和规模最大的一段。大家可以随便感受一下，一路上，大概都是这个状况。

好不容易通过了之前那段泥巴路，来到一处多少硬化过了的地面上，缺乏见识的心又开始嘚瑟。看这一脸元气满满的笑容，绝对是又以为已经把通麦天险远远的甩在了身后。对此，我还是只能说一句，图样图森破。小样，别看你现在笑得欢，后面有你哭的时候。

不过甭管是该哭还是该笑，时间已经指向了下午的17点40左右，距离上一次的正式进餐已经过去了4个多小时，这么个前不着村后不着店的破地方，没办法还是得靠大饼来解决问题。不过这一顿比之前要奢侈的是老张从波密驮来的一罐老干妈，原来老干妈配大饼的节奏比榨菜要美味很多，连咀嚼肌都不甘寂寞的显出真身来。

秀一下哥的全身装备，重点嘛，当然是脚上的那双黄色拖鞋。我就是不告诉你们这是从波密干警宾馆顺的赃物。这个时候还在这没心没肺的笑，马上就该哭了。

短暂的补充完能量，继续我们的天险之路。通麦天险其实是开凿在陡峭山体上的悬路，很多地方，有一半的路面基本是悬在江面上，路边垂直下去二十米就是咆哮的帕隆藏布江。靠江一侧大多没有护栏，路面不平又非常窄，错车困难，雨水多，湿滑，急弯多，视野很差，而且由于山体一侧落土的垫高，有些路面还向江边倾斜。我想如果汽车靠江一边的轮子一旦离开路基，就会从悬崖上直接掉到江里，狂怒的江水5分钟就能把车在石头上摔成碎片，绝无整体打捞上来的可能。据说，最先建成的路段离江面不过2米高，但每次塌方都不得不垫高路面，导致现在的路面有的已经高出江面几十米。

独特的地理和气候特点使得通麦一段成为川藏公路最著名的事故多发路段，由于集中了世界公路史上几乎所有的灾害，而被人成为“地质灾害博物馆”。在这里不管是骑车还是开车都容不得半点差池，不管因为侧滑，刹车不及时，轮胎爆胎，错车挤碰，方向打偏，只要车轮离开路基一点，就意味着车毁人亡。我们从这里骑行经过时，就曾经多次因为道路太窄，只好停下来紧靠路边，让汽车先行。

特别是很多地方，右边随时有落石，或者是坍塌下来的山崖，左边悬崖之下就是汹涌的帕隆藏布。路面很多时候窄的仅容一辆小车经过，而货车有可能会有半个轮子就悬在外面。我当时的感受是这种没有硬化的路面好像随时都有可能像一滩稀泥一样塌陷到汹涌的急流中。这其实并不是我在危言耸听，通麦天险路段通车以来，葬身于此的车辆至少超过2000辆，这段路也因此有了一个更加恐怖的名字：“通麦坟场”。

出了通麦天险就是排龙天险，排龙天险全长1.8 km，地处林芝县排龙乡，从字面上来解释，排龙就是连龙都望而却步，难以跨越。排龙天险最为险要的一段要算老虎嘴, 老虎嘴更有“鬼门关”的说法。不知左图我拍的地点究竟是不是老虎嘴，但是就其险峻来说却应该一点都不逊色。图片近景处应该很明显能看出来山体崩塌后留下的碎石痕迹。

这段公路顺帕隆藏布右岸沿陡峭的山壁劈山而建，由于地形险峻，地质复杂，公路内侧是陡崖峭壁，临江则是悬崖及奔腾的江水，加之公路狭窄，多急弯，危岩、滚石、洪水及崩塌等山地灾害比比皆是。有时为了躲避路中间的坑洼积水，我们的自行车只能沿着路基靠外侧这一带行驶，向外二十公分就是悬崖和浊浪排空的江水。现在看到这个照片心跳还有点微微的加速，想来当时拍摄这张照片的内心肯定也是悬悬哒。

当远远的看到前方这个场面的时候，我的心不由得咯噔一下，这绝逼是国道从中间垮塌的盛况，垮塌后形成的烟雾还甚嚣尘上的向我们示威。一时间我的心中无数个念头在奔腾，路垮掉了我该怎么办？可耐的武警官兵们能不能及时抢通？如果今天无法抢通，我要何去何从，难道要退回通麦镇等待？可是全车队的人貌似都已经走到了这段路的前面，就我一个人留在通麦的话，今天绝对赶不上大部队了，难道说剩下的路只能由我一个人形影单只的去完成？或者问题更严重的话，垮塌的路段一时半会的抢修不通，需要转道川藏北线甚或我此次滇藏骑行就此结束？就在拍照的此处踯躅良久，心头万千个草泥马奔腾过后只能硬着头皮骑上前去查看情况，好在，最后的结果证明之前我的各种猜测和设想都是杞人忧天，这个路段可能只是因为曾经发生过塌方所以显得比两边稍低，而蒸腾起来的雾气大概也只是帕隆藏布江在这处曾经的塌方路段上形成的水蒸气而已。无比愉悦的通过了这处让我纠结良久的路段，心情顿时豁然开朗，仿佛是克服了之前设想的种种挑战和难关一样的斗志昂扬心情爽朗，虽然其实这只是自己之前一个判断失误。

可是，如果说前面对路况的担忧只是完全的杞人忧天却也不尽然。就在通过了上面那处乌龙塌方路段不久，我就经历了今天，同时也是整个滇藏骑行过程中最为惊险的时刻。当时我正哼着歌儿向前骑，突然发现前方道路右侧的山体不停的有大概十公分左右的石头顺着水流崩离并滚落到路面上，像极了灾难片中什么地质灾害马上到来前的气氛铺垫。当时曾有过片刻的犹豫，我到底是应该快蹬几步冲过这片危险的落石区域嫩，还是应该待在目前似乎还算安全的原地观望一下情况再说。电光火石之间的犹豫过后，我选择了快速通过这片落石区。现在想来，有可能是对之前那个乌龙路段事件中因道路可能被阻断而导致的种种后果的担忧，在潜意识里促成了一向敏感稳健的我做出了这个貌似大胆的决定。就在我猛烈的蹬踏玩命的逃离那处落石区后，一声巨响在身后响起，回头一看，原来是一块大概半辆轿车大小的巨石砸在了我身后十米左右的道路中间。惊魂未定的我当时根本连一向最爱的拍照留念都没能顾上，脑中唯一的想法就是上车逃离，越远越好。君子不立危墙之下，哥虽然不算君子，但也有一个向往君子之风的内心，这种危墙当然是有多远就跑多远。当时虽然身体在逃离灾害现场，但内心却久久不能平静，当时如果我的犹豫再长上那么一个片刻或者今天之前任何一个环节耽误那么一个片刻，甚至是在某一处多喝一口水，让我到达此处的时间稍微晚上几秒钟，也许我这个君子就得躺在倾倒的危墙下面供后人瞻仰了。人虽说固有一死，但怎么个死法却往往并不能被自己所选择，与其在病床上缠绵而终倒真不如在自己选择的这样一条中国最具传说性的道路上在生命最绚烂的这一刻戛然而止。不要嫌我矫情，就在小爷我遭遇这次落石危机的仅仅三天之后，一位来自北京的骑友就在这个路段被落石砸中最后不治身亡。通过相关报道来看，他遇险的位置就是在从通麦出发后的约7.5公里处，由于当时我没有留下任何的影像资料，也没有留意当时的码表公里数，所以只能简单的推断他遇险的位置可能就在我遭遇落石的路段附近，甚至说也许就是同一个地点。一个路段，先后通过，却就此阴阳两隔，任谁都会有些唏嘘。

通过了落石区，再向前行不久就碰上了大堵车，据前面传回来的消息是说前方路段发生了山体滑坡，施工人员正在抢通，所以造成了双向的堵车。这么一条最窄处只容一车通过的烂路上居然还出这么一档子事，那么堵车也就是再正常不过的事情了，这一望无际还通车无期的堵车大军中，城市里的路怒族们开在这条路上不得被气出个好歹来？这个时候，反倒将自行车的机动性优势体现的淋漓尽致，在长达几公里的滚滚堵车洪流中，我们推着车灵活的在汽车的夹缝中虽然缓慢却坚定的向前行进。由于连日的阴雨，路基已经被泡软，泥水最深处能够没过脚踝，每踩一脚下去之后都需要用更大的力气将脚拔出，更痛苦的是哥还穿着拖鞋，有时候脚拔出来了，拖鞋却还陷在泥里。终于推到一处空间稍大可以任性的位置，赶紧找人拍照留证一下，这样的场景，以后很多年里都不知道还会不会再经历。

经过一段漫长而又艰辛的推车过后，我们居然迎面碰上了疾驰而来的车队中唯一的女将晶晶童鞋，当时给我们感动的不行不行的。这火热的阶级感情真的也是没谁了，知道我们今天行程比较狼狈，居然还特意出来十里相迎。后来才知道，原来昨天我们去墨脱休整的时候，她就跟着前面的队伍骑到了排龙，在半道上自行车被一个拥有着强烈好奇心的自驾大叔强行夺去并帮她骑到了排龙，牛晶同学可能是觉得昨天没骑这一段非常不过瘾，所以现在这是过来弥补遗憾，敢情跟迎接我们并没有什么太大关系。大概19点45分，我们终于离开了这段又烂又堵的泥水路，秀落魄那自然是极好的。印象中这段路应该是整个行程中最为落魄不堪的状态，如果以后要做网上大家最喜欢看的进藏前后对比图的话，今儿的几张照片绝对值得推荐。

还有最后一点路，咬咬牙马上就到。终于在晚上8点多钟，我们赶到了今天的食宿点--排龙乡的刘大姐骑游之家。一听这名字就能知道服务的对象群体是哪些，定位精准经营有方。不过，刘大姐骑游之家的招牌上面，停车、住宿、餐饮等服务项目之后，明显还有一个项目被人为用马赛克遮挡住了，这个曾经出现在历史的长河中，却又神秘消失的服务项目到底是什么呢？真让人脑洞大开，足疗还是按摩？不过说到娱乐项目，排龙乡附近倒是有一个雅鲁藏布江观景入口，但是对于一天前才刚在墨脱近距离观赏过了雅鲁藏布大峡谷的我们来说，貌似一个所谓的景点倒也就没有太大的吸引力，赶紧的把自己收拾利索才是正办。

接下来就是展示一下历尽苦难的哥的爱车，今天它的确是经受住了残酷的阶级斗争考验，没有在这么恶劣的环境下出现什么不可挽回的机械故障，哥心甚慰。不过由于今天路况奇差，很多泥沙塞在了闸皮和轮毂中间，导致刹车阻力成倍增加，闸皮的磨损也是以肉眼可见的速度发生着变化，最后闸皮都已经被磨了个秃噜。所以在到达排龙乡前的这半个多小时骑行中，我只能是利用拖鞋与地面的摩擦来减速刹车。我的黄拖鞋，一下两下，一下两下，在这光滑的泥地上摩擦，摩擦摩擦，是魔鬼的步伐。不过好歹最后这段路没什么考验刹车的大坡，不然我的黄拖鞋真有可能变成魔鬼的步伐。

既然是面向骑行者的小店，收费当然也就是往价廉的感觉上靠，住宿的话6个人一屋，每人20。住下以后，就是一顿乱七八糟的收拾，印象中屋外只有一个水管可以洗车，可是却有满满一片被充分蹂躏过的车和人都需要清凉泉水的濯洗。好在我又是到达比较晚的那个，先期到达的童鞋们估计已经收拾了差不多，排队现象其实并不如想象中严重。收拾完车车就开始吃饭，一桌十几个人吃了顿230元的饭菜，好像也应该算的上是物美价廉。不过最大的问题却是没有洗浴设施，只好用图中作为背景的小伙伴手中黄色胶皮管中的清水简单冲洗一下了事，哥都是经历过生死的人了，还在乎能不能洗澡这点小事么？不过，其实内心还真是在乎的，看攻略上说排龙有温泉，心中就如长草了一样想去泡一下。但是最终因为温泉距离还有点远，再加上吃完饭收拾停当之后的时间也有些晚，一方面以西藏闲适的工作风格来说这个点儿温泉管理人可能已经下班，另一方面也找不到陪我去泡温泉的人，于是硬生生把这颗想在骑行途中泡温泉的心摁了下去，任它默默的在压迫中反抗反抗最后在松多爆发，当然，这是后话。那今天就只有早早的洗洗睡了，当我睡在虽然坚硬却让人感觉无比放松的硬板床上时，我不由得在想那帮被堵在塌方路段上的汽车和司机们今晚是个怎样的状态？真的要感谢你们让我找到了一路上久违了的优越感。

第二天早上，从老板娘的口中得知，昨天的堵车，居然一直堵到凌晨4点才有所缓解。说起这帮开车的被堵到半夜而我们骑车的却可以早早的吃饭休息，突然感觉，在文章的最后装作不经意又特别风轻云淡的说出一件让自己感觉特别爽的事情，是一种比那件让自己感觉特别爽的事情本身更加让人虚荣心爆棚的体验。