事因：2014年5月，看到有少数人组队徒步穿越著名的滇越铁路，做了几天的功课准备，在5月28日，我就从广东的粤北出发，前往云南红河州准备独自一人徒步穿越著名的滇越铁路，可以看到著名的“人字”桥了。
路线：广东粤北连南瑶族自治县出发。连南（汽车）→贺州（火车）→南宁（火车）→昆明（火车）→红河州（蒙自市北大街老汽车站）（汽车）→芷村，芷村火车站（徒步起点）→倮姑→湾塘→白河→老范寨→南溪→山腰→河口（终点站），全程155公里，需要4-5天时间，因为铁路铁轨有距离和碎石，速度快不了；
装备：登山包、帐篷、防潮垫、雨伞雨衣、换洗速干衣裤、袜子、拖鞋、太阳帽、徒步鞋、炉锅汽罐、护膝（根据个人情况选择，我没有带，也不想用）、登山杖（全程没有使用，拿来防身还是不错的选择）、碗筷、手机、充电宝、手电筒等；
药品：感冒药、中暑药品、季德胜蛇药、肠胃消炎药、整肠丸、云南白药（红白罐）、外用消炎药、胶布、外用消炎粉、有条件的带上净水装备（无条件的提高肠胃功能，沿途商店极少，全程补充山水解渴。第三天因喝到带有椰汁味道的水而引发了急性肠胃炎，幸好自己经验丰富，吃药、排毒后第二天一切正常）、创可贴、风油精、清凉油等；
关键词：防高温、防中暑、防蛇咬；补水、补盐、补热能；注意扭伤脚、注意来往货运火车（客运火车在1999年就已停运）；
食品：压缩饼干为主食、沿途吃木瓜、香蕉、水蜜桃、芒果充饥来补充维生素，少量糖果、牛肉干、干果、葡萄糖方块等；
独行故事分享：一、夜宿倮姑小学，碰上六一儿童节，带上了红领巾。请关注高海拔山区贫困学生，详见49-64楼；二、回昆明夜晚护送紧张无助的大一女学生去昆明大学城与她同学汇聚。详见155楼；三、帮助一个不懂中文的美丽的女老外上火车，找座位，交代游客帮助她下火车。她是专程去桂林玩骑行，去阳朔玩攀岩的。详见157楼。
滇越铁路概况：
昆河铁路，又称滇越铁路。建于1903—1910年。是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期(1940-1942年)，为防止日本帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街(越南老街省省会)跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。
一百年前滇越铁路在云南的修建，便是东西方文明大碰撞溅起的一个耀眼火花,挂着铜铃，从千百年前走来的马帮，怎经得住吐火吞云的铁龙碰撞。虽然这条铁路的修建是以“一颗道钉一滴血、一根枕木一条命”的代价完成的，但也正因为有了这条路，云南洞开了闭关自守的大门。
滇越铁路滇段修筑历时8年，共投资1.6545亿法郎，开凿隧道158座(合20多公里)，桥梁173座，修路死亡人数12000多人，其中10000余人死于河口到腊哈地地段，工程建筑难度为当时世界筑路史所罕见。
1910年，滇越铁路的开通，标志着近代云南的开端，对云南政治、经济和社会文化都产生了深刻的影响。法国在云南修建铁路的目的在于侵略、掠夺，客观上也促进了云南的对外开放。
全程自拍照片
起点站从芷村开始，步子一但迈进了，就没有退路，5天的独行就要在这样的风景伴随着一一步一个脚印向着目标前进。。。没有退路，没有害怕，没有孤独。第一天向目的地靠拢时，在一个村里露营，一个高一女孩热情邀请我去她家里扎营，我怕打扰他们家庭宁静的生活，拒绝了。晚上她却给我端来了一大碗香喷喷的米饭和 她亲自用火柴烧出来的菜，特别香，特别好吃。。。。
帐篷右前方就是那高一女孩家门口，她在取柴火烧饭。。。女孩子剪的土豆饼，红烧肉和煎辣椒真好吃，很香很回味。。。
这是芷村，徒步穿越滇越铁路的第一站。。。全程约155公里，用时需要5天时间。因为走铁轨、碎石速度很难快得起来。。。想快速度要注意扭伤脚。。。也为自己来张自拍吧！
专程来中国骑行阳朔、桂林和攀岩的老外，在回程时，在昆明火车站相识的。
著名的人字桥，法国人设计的
第二天的早晨准备开始徒步，女孩的父亲热情请我吃“早餐”。早餐就是粽子，他说：今天是端午节。我说：你不说今天是端午节，我都忘记了。我说：我们在外的人早已对这些节日不关注了。他们包的粽子是4只角的。
“千里之行始于足下”，滇越铁路开始的地方。。。
芷村进站后向右走，南面方面行驶。。。
一开始就看见了美丽的鲜花，到后来没有看见这么美丽的鲜花了，它仿佛是在欢迎我的到来。。。。沿途的风景很美。。。
昆河铁路，是自云南省昆明至中越边境的河口的铁路，原为滇越铁路北段，全长469公里，是中国连接越南的铁路干线，现仍为米轨轨距。铁路由法国政府在1903年10月始建，1910年1月正式通车，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越12个少数民族聚居区。它的开通让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。1942年中国收回自办，后来又将碧色寨至河口段（177公里）拆毁；1957年底修复通车。2004年起无限期停止客运至今。翻山越岭跨河穿谷的滇越铁路，是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一，因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，被当时世界有名的英国《泰晤士报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。
由于运输市场的变化和线路老化等原因，每年亏损高达3至4亿元，昆明铁路局已经停运了客运火车，一些车站停业、一些人员撤离。如今很多车站人去楼空。
云南省政协常委、省政协文史委主任傅仕敏说：“如果整条滇越铁路被废弃，那沿线众多的历史文物古迹也将不保，日后要想恢复，将付出巨大的代价，而且有很多东西是不可恢复和修复的。”
如果说，在漫长的古代社会中国人和其他国家的人们一样，不得不以一种步行或马匹的速度来计算时间的话，那么云南的情况比这还要糟糕得多。由于高山、峡谷以及湍急河流的阻碍，云南几乎是一个与世隔绝的地区。那些“难于上青天的道路”，与其说更适合于商人，不如说更适合于探险家。所谓“南方陆上丝绸之路”，实际上是考验人们胆量的“鬼门关”。
这是世界上仅存的惟一一条还在使用的米轨铁路。在这里，法式建筑的黄墙红瓦早已斑驳，半开着的百叶窗已无昔日的风姿，哥卢士酒吧已变成农家堆粮的仓库，然而，望不到头的钢铁之路仍然鸣响着汽笛…… 公元1898年中国清朝政府同意法国修筑法属印度支那(今越南)至云南的铁路。铁路由越南海防港至云南省会昆明，全长855公里，轨距为1米。其中，海防至老街一段在越南境内，计长389公里。1901年动工，1903年竣工通车。由河口至昆明一段为滇境，计长466公里。1903年开工，1910年4月1日竣工，翌年全线通车。滇越铁路滇段修筑历时8年，共投资1.6545亿法郎，开凿隧道158座(合20多公里)，桥梁173座，修路死亡人数12000多人，其中10000余人死于河口到腊哈地地段，工程建筑难度为当时世界筑路史所罕见。
1910年，滇越铁路的开通，标志着近代云南的开端，对云南政治、经济和社会文化都产生了深刻的影响。法国在云南修建铁路的目的在于侵略、掠夺，客观上也促进了云南的对外开放。
滇越铁路通车前，云南不但没有其他铁路，就连公路也没有。境内虽有几条大江，但都水流湍急，不通舟揖，交通全靠人力步行，货物则专靠骡马驮运，人挑肩背。历史上形成的云南与内地各省的交通要道：一条是川滇大道(土路)，从昆明经会泽、昭通、盐津到四川宜宾，行程约22日；二是滇黔大道，从昆明经曲靖、富源到贵州贵阳，行程约20日，若到汉口还需20日，共40日；三是滇桂大道，从昆明经广南、剥隘到广西百色，行 程约24日，若由百色再经南宁到北海还需31日，共55日。
滇越铁路成为进入云南及西南各省最便捷的通道，由昆明到海防经香港到上海后，再改乘京沪铁路火车一天半即到北京，全部行程只需11天。滇越铁路的建成，成了法帝国主义插入云南、掠夺云南资源的一条吸血管。
同时，滇越铁路也为云南和毗邻云南的中国西南各省提供了最便捷的出海通道，将之与世界市场紧密联系起来。
20世纪韧，个旧的大锡是云南的主要工业品，也是云南地方政府的主要财政收入。1910年滇越铁路修通后运出6195吨，比1909年增加了50倍。同时，许多西方的商品，通过铁路到达云南昆明，比过去从内地贩运减少了时间，价格也很低廉。
更为重要的是铁路的开通，极大地促进了云南文化教育事业的发展，大批的云南学生从昆明起程，由铁路到达越南海防港，乘海轮到南京、上海、北平求学或到达欧洲和美国等地留学。这其中著名的就有熊庆来先生、缪云台先生和楚图南先生。
滇越铁路 人字桥上的死亡之舞 桥有墩，它是桥，却没有。那么，它靠什么来支撑？答案是靠人。它架设于两山之间，靠什么接轨？回答还是靠人。它就是滇越铁路上的人字桥。据称，曾经有800人为它命赴黄泉，平均每米桥身垫付了12条人命。
一路的寻访中，铁路沿线上，几乎每一个人都知道在波渡箐站与倮姑站之间有那么一座桥，那里曾经尸横遍野，法国报纸曾将这座桥的修建过程称为“死亡之上的舞蹈”。
悬崖绝壁间架起人字桥
这座用800条劳工性命铸就的桥梁，这个站距人字桥约10公里。据资料记载，滇越铁路是全国最为崎岖的铁路，而滇越铁路最艰险的地段，便是波渡箐至倮姑这段约20公里的铁路。
滇越铁路跨过云岭莽莽的群山，来到波渡箐和倮姑站间的南溪河时，青山耸峙，山尖高耸入云。山顶的雾气常年与云天连成一片，即便炎热的夏天也不会散去。从铁轨左侧向下望，山体从南溪河谷几乎垂直的角度拔起数百米高。紧邻铁轨右侧的是被凿开的岩石层，山体外部包裹着厚厚一层岩石，100年过去了，挖凿的痕迹仍清晰可见。可以想见，百年前施工时，全靠民工一点点“啃”出了这条仅容铁轨穿过的岩石路，这种艰辛令人感叹。山脚下的南溪河水已经很浅，偶尔可见暴露出来的河床，河对面的山脉与这边平行，高度相差无几，从这边看去，隐约可见对面山腰上的铁轨，两条巍峨的山脉隔河对峙，南溪河将它们分开，而人字桥将它们连在一起。
据称，67米长的人字桥，平均每米垫付了12个劳工的生命
沿途均无人迹，也没有火车开来。天气很热，甚至能听到汗水从脖颈滑落的声音。这一段铁路曲折成“几”字形，是整个滇越铁路隧道最为集中的地方，从波渡箐站到人字桥，约10公里的铁路上，我们且行且停，进入黑暗再走入光明，在明明暗暗中打着手电筒穿越，恍若隔世。遥想100年前，在这些黑森森的隧道中，劳工们一凿一凿地靠手中简陋的工具披荆斩棘挖出这人造的隧道，何等艰难！明明暗暗间，快到人字桥时，我们数了一下，共有13个隧道。
“挖隧道时一次死了600人”
人字桥被称为世界史上的奇迹。许多资料称：这仅有67米长的桥梁，就有800名劳工为它丧身。一百年前，筑路工人在深山绝壁中将人字桥横空架在高100多米、相距50多米的峭壁上，历经百年而坚固如斯，在当时的建筑和科技水平下，唯有用血肉之躯才可能把这个杰作完成。
行走探访的过程中，铁路退休职工曾汉聪曾告诉我们，人字桥堪称世界杰作，在建人字桥前打通其两边的20多个隧道时，就死了不少人。他曾在腊哈地派出所工作过，今年80岁了。1986年，派出所曾组织人员沿着铁路线查访。曾汉聪说，当年的寻访途中他曾听到这样一段故事：人字桥附近隧道奇多，当年工人们开凿隧道时，有600名工人曾集中在靠近人字桥的一个隧道内施工，隧道开凿将近一半时，一个雨季的傍晚，600名正在干活的工人蜷缩在隧道内避雨。雨越下越大，隧道内的山体突然滑坡，山上的洪流倾刻间将隧道冲垮，而600名工人被洪流沿着山坡冲下南溪河，全部淹死在河里。这次事故在工地上引起极大恐慌，成批的工人开始逃跑，工程进度也受到很大影响。从此以后，监工们加强了对工人们的监督，甚至在干活时将他们的辫子拴在一起，遇到特别艰险的工程，也尽量安排在雨季前完成。
悬崖峭壁之间，一个钢铁之躯铸成的“人”字稳稳挂在半空，它的两只脚分别“踩在”两边垂直的山体上，两只臂膀展平成一字，横插进峭壁之中，100年了，它历经风雨巍然不动。
1949年，新中国成立。1950年，和平解放的云南获得了新生，滇越铁路滇段经过40余年的奔驰，跨入了一个崭新的社会，迎来了一个崭新的时代。
新中国成立后，随着社会的变化与云南经济的发展，设备老化、饱受战争洗礼的滇越铁路滇段越来越不适应经济社会的发展需要。为了挖潜提效，保证其在云南经济建设，乃至祖国建设中继续发挥积极作用，新中国对滇越铁路滇段进行了两次大手笔的修复和多次技术改造。
上世纪50年代初，新中国第二任铁道部部长吕正操亲自主持了滇越铁路河口至碧色寨段的恢复重建工作。当时正是新中国百废待兴、财政紧张时期，国家仍拨款1976.3万元用于该路段的重建工作。1957年，在抗日战争中瘫痪17年之久的碧(色寨)河(口)段铁路彻底修复。1958年，中国与越南签订了中越铁路国际联运协议，使中断了18年之久的中越铁路国际联运得以恢复。同时，通过越南转口运输，再经海运，沟通了云南与内地的联系，较过去由川、黔、桂经汽车运输出云南，每年最少可节约运费1.5亿元，就更不用说时间和路程的节约了。
1978年以后，滇越铁路滇段认真贯彻党的十一届三中全会以来的各项路线、方针、政策，坚持以经济建设为中心，以改革为动力，以挖潜扩能为手段，开展“以工务设备为主、以牵引动力为中心、以提高运能为目的”的大规模技术改造，推行经济承包责任制和现代化管理手段，利用既有设备，挖掘运输潜力，改革运输组织方式，不断提高综合运输能力。技术改造方面，在保持轨距、限制坡度和小曲线半径的情况下，将全部25公斤/米的钢轨更换为38至40公斤/米的钢轨。对有问题、有疑点的线、桥、隧、涵进行认真整治。新建小龙潭大桥，增建开远北编组站；扩建王家营米轨换装站。从1978年开始淘汰了原外国生产的各种老式蒸汽机车，开始使用国产“东方红21型”液力传动内燃机车。到1985年，全部实现米轨牵引动力内燃化，平均牵引定数提高了10%。开远南、北场分别采用6502继电半自动闭塞，实行无线平面调车指挥。机车安装了自动信号、自动停车装置和无线电话。管理方面，从放权站段、搞活基层入手，实行分类承包、定额上交、多超多留的承包模式，层层落实，形成全员承包格局。
崭新的技术手段，现代化的管理和责、权、利相结合激励的机制，大大提高了职工生产的积极性和主动性，运输生产效率得到大幅提升。1978年至1990年间，货物发送量年均656.4万吨。
2004年，根据铁道部关于在全路开展多拉满载挖潜提效活动和关于货车增载工作的安全措施和管理要求，路局根据米轨运量增长及车辆不足的实际，从当年7月1日起，对米轨C30、C31型货车在米轨间运输时各增载2吨、1吨，并制定《米轨经王家营站换装到达准轨的货车增载运输组织办法》。当年9至12月，米轨共组织增载48160车53080吨，每车平均增载1.1吨，缓解了车辆不足、货物急待运输的矛盾。同年，滇越铁路滇段发送货物创下了历史最好成绩。
100年过去了，历史不会忘记：作为中国第二条国际铁路、云南第一条铁路，滇越铁路滇段一步步挣脱修建之初修建者掠夺云南资源的枷锁，激活了云南地区封闭、缓慢的经济社会发展状态，为云南经济社会的发展注入了强大动力。
1840年鸦片战争后，法国进入中国。1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾(今广东湛江市，于1899年沦为法国殖民地(租借地))的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。越南境内的海防至老街段1901年动工。1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。
滇越铁路的修建是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区，其间高山河流不断，工程异常艰难，466公里的铁路须设3628道桥梁、涵洞及山洞，技术要求高，如波渡箐的一座人字桥，架于两山石壁间，并无桥柱，距涧底90米，两端接山洞，长65米，当时旋架旋塌，花了一年多时间才告完成。因为工程复杂工作量大，法国人共投资1.5亿余法郎，修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得多。滇越铁路公司前后累计从云南及邻近各省招募了二三十万工人筑路，由于工程的艰险和法国铁路公司的非人待遇，工人“到工后死于烟瘴者，不知凡几。加以克扣工资、无钱觅食，逃亡饿毙者，实不能以数计”。
据统计，到1910年通车时，前后惨死的工人达六、七万人之多。有人写诗感叹道：“切齿当年卖国臣，南朝奸桧是前身；双行铁轨千家命，怎奈经营付别人！”连当时的云南地方官吏也不得不承认“此路实吾国血肉所造成矣”。修路中不断激起人民的反抗，“拒修洋路”呼声不绝，迫使法帝将铁路改线；昆明的革命党人和爱国士绅一再提出“赎路自办”。但由于法帝的强大和清政府的腐败，人民的反抗一次次被镇压。宣统二年(1910年)3月31日，滇越铁路全线竣工通车。是时，轨距仅一米(标准轨距为1.435米)的铁路上，行驶着客车车厢狭窄，货车的体积小、运量仅在20吨左右，靠着蒸汽动力，不堪重负地喘着粗气，以时速30至40公里的速度蹒跚地爬行在深山高壑之中的铁路上。与三四十年代修筑的公路上奔驰的汽车相比，显然是“火车没有汽车快”了。
法国人柏顿认为：“滇越铁路建成后，不仅云南全省商务为法人所掌握，而且云南政府也在巴黎政府掌握之中。”法帝国主义利用滇越铁路大肆榨取云南人民的血汗和资源。通车头十年，滇越铁路每年运输量达64万余吨，法国收取云南运费达数百万元。东方汇理银行沿途设立了许多分支机构，与滇越铁路公司沆瀣一气，一再对云南的进出口货物增加过境税，还常常以各种借口以停运相挟，我方商民备受盘剥，东方汇理银行则通过办理个旧销港大锡的跟单押汇，操纵了云南的外汇业务。
滇越铁路也加速了云南自然经济向商品经济的转化和社会走向半封建、半殖民地的进程，对云南社会产生了极大影响。交通方面，以前昆明到内地，先乘驿运至中越边境的蛮耗，再坐水运由越南海防转达香港上海，行程二个月以上。铁路通车后，一周就能达香港。直至解放前，云南的铁路仍仅此一条。经济方面，滇越铁路把云南的河口、蒙自、昆明三个通商口岸连在一起，把铁路沿线的个旧大锡、弥勒竹园红糖、宜良大米运送到省外和国外，加速了商品经济的发展。与此同时，中国的第一座水电站——石龙坝电站的德国西门子公司的发电输电设备，云南亚细亚烟草公司、宣和火腿公司引进的机器设备和技术人员，云锡公司为提高大锡产量和质量购买的洗、选、冶炼、化验设备等均通过滇越铁路运来，促进了云南近代工业的发展。人民生活、社会风俗方面，铁路通车使大量洋货涌入，昆明街头法式建筑的医院、教堂、商店、住宅林立，电灯、电话、自来水、汽车进入了一部份人的生活，看电影、穿西装、男女同校、鞠躬礼代替了跪拜礼也渐入民俗，使人民的生活和思想观念发生了一些转变。
( 本文作者 : 野味丁 )
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网友评论
旅游
发表于：2019-12-2 12:06
资料丰富翔实
发表于：2019-11-26 11:00
这孩子黑眼圈好深
发表于：2014-11-29 09:52
户外连接全世界！！哈哈！！
发表于：2014-11-12 01:08
我喜欢
发表于：2014-10-7 17:18
景色很漂亮！
发表于：2014-10-7 11:24
支持一下好友
发表于：2014-10-6 16:16
嗯~~~ 不错喔~~ 赞一个啦！~
发表于：2014-10-6 12:23
精彩户外 开心户外
发表于：2014-10-6 00:02
我喜欢
发表于：2014-9-30 04:17