BTeam@东蒙独奏从森林到草原的退化史

作者：bobmail 7716人关注 2022-3-31 16:45

从森林到草原的退化史
——记2010年国庆从漠河到海拉尔骑行
【序】
东蒙线从09年就开始羡慕，2010年7月份青海环湖回来后，又有时间重新考虑这段行程。如果想在9月黄金时间段去，又需要等待明年的假期，想着要再推迟，实在没有等待的耐心了，不如国庆就了却这个心意，虽然十月的色彩可能已被西伯利亚寒流扫荡得所剩无几。

总行程图 (行程753KM）

DAY0 上海－漠河 9月30日－10月1日
伴随着浦东机场引擎的轰鸣声，开始这次单骑鸡冠之旅。在2010年的十多次骑行活动中，这是第一次单人骑行，而且是时间最长、距离最远的。独自一人的旅行，缺少人照应，少了一份交流，也多了一份自由、随性，胡思乱想成为重要的一部分，因此就有了下面的内容……

出发前，为自行车的包装煞费苦心。需要准备去漠河的包装，还要准备从沈阳飞回上海的包装。航空托运不收费的标准是：20Kg，40*60*100cm。
网上订购的包装箱，刚好合适SP8的尺寸。这个包装也接近了民航的免费托运限制：
包装后实称17Kg；尺寸40*60*80mm。

在浦东机场，细心的安检居然将小支的补胎胶找了出来，说明是易燃品没收了；在哈尔滨时，东北大哥又要没收我的多功能组合工具，一句话“是工具都得托运，知道不！”，这次只能灰溜溜去托运，工具不能丢。
身未落，心已远

漠河古莲机场，中国最北的机场

在Google地图都无法找的小机场，是不需要摆渡车的，下了飞机后，直接走到侯机楼

小折落地，与兴安神鹿齐奔

刚出机场的小片白桦林，让我停车驻足

机场到县城的部分路段在改造

翻过一个山头，漠河县城兀然出现在脚下

下到山脚，北极星标志就在左手侧出现

余辉中的县城全景

广场位于一个小山头上，广场的两侧是幼儿园、敬老院等

北极星广场

北极星标志

DAY1 漠河－满归 10月2日
才出县城，就已经是烂泥路，如果是雨天，难以想象？
左边是我骑过来的路；右边是从图强过来的路；中间是一个典型的木材检查站。

后来才注意到，除了晚上的住宿点，这些木材检查站，是沿途能看到的唯一建筑物，通常出现在岔路口，或林场分界处。沿途无补给、无住宿、无餐饮。这种情况在莫尔道嘎之后才改变。与沿途的荒凉相反，晚上的住宿点；满归、阿龙山、金河等，也都是林场发展起来的，人口建筑比较集中，规模不小。
过了图强的路口后，路面就转为泥沙路，已经好骑很多

Z040：是这条沙土路在Google Maps上的编号

壮林林场

偶尔路过的机动车，让我灰尘仆仆。幸好这种情况不多见，半天下来就十多辆车

晴月：上午9:30，月亮还挂在天空

Z040沙土路

   静静的路面，只有车胎摩擦砂土路面的“沙沙”声。空寂的林区，见不到一个人，包括伐木的、养路的都没有，除了偶尔呼啸的车带着滚滚黄尘。
   漫长的寂静中，习惯了没有人，没有机器，甚至没有鸟的叫声的时候，林中偶尔的声响，会让人悚然一惊！心里闪过，是人？非人？
引用资料：
次生林（ secondary forest）是原始森林经过多次不合理采伐和严重破坏以  次生林
后自然形成的森林。与原始林一起同属天然林，但它是在不合理的采伐、樵采、火灾、垦殖和过度放牧后，失去原始林的森林环境，为各种次生群落所代替；人工林采伐迹地上栽培树种的萌生林、入侵树种形成的混交林也属次生林范畴。
次生林属于不稳定性演替阶段，大多起源于无性繁殖。初期生长迅速，但成熟早，寿命短，不宜培育大径材。如喜光的先锋群落继续受到人为破坏，将发生逆向演替而退化为灌丛、稀树草地，甚至荒地。
      大兴安林次生林为主，在公路边能看到这大腿粗的成片林子不多,很多时候是胳膊细的小树。

终于走出了黑龙江的沙土路，进入内蒙

内蒙的木材检查站

满归地界是崭新的柏油路面，耳边的“呼呼”风声，也替代了“沙沙”的路面声。

落叶松的针叶随风飘落，打在夹克上“簌簌‘作响；随后被机动车的气浪掀到路基上，堆积成黄色的地毯

太阳永远挂在45°的斜前方，让人感觉一直是上午

景观大道：X324从根河到黑蒙边界共250多公里，是内蒙建设的景观大道。
公里牌都比较特别，柱子都是仿照白桦树干。

满归到漠河的班车已经恢复通车了。当时镜头微距没来得及改变，拍糊了。
满归－漠河大约9:00发车，漠河－满归大约 13:00发车。

使鹿部落：敖鲁古雅鄂温克乡入口

想对近代鄂温克历史的了解，迟子建的《额尔古纳河右岸》是不错的选择。
引用资料：
“鄂温克”原意是“大山林里的人”。
《清实录》中载过：鄂温克猎民的祖先在1645-1660年间，自贝加尔湖东北部的勒拿河流域的俄罗克屯迁徙到大兴安岭西北麓的额尔古纳河畔，以打猎和饲养驯鹿为生，被称为"使鹿部落。
由于居住地的不同，鄂温克族包括索伦、通古斯和雅库特三个分支。1958年根据本民族人民的意愿，统一改名为鄂温克族。
1965年奇乾乡的鄂温克人整体搬迁至满归。他们是雅库特部落的后裔。
次年成立了满归鄂温克民族乡。1973年，这个乡迁至满归镇北17.5公里外的敖鲁古雅，也被当地人称为老敖乡。于是，敖鲁古雅成了鄂温克人的某种代名词。那是我国唯一的驯鹿产地，可是当时的驯鹿数量也不到2K。
2003年底，衙门拿出1600万，要敖鲁古雅完成了整体生态移民。移民的背景是：老敖乡地处敖鲁古雅河和激流河交汇处，一到雨季，就易发水患和次生性灾害。鄂温克人南迁至距离根河市五公里外的西郊——三车间，也就是现在当地人所说的新敖乡。
金色的阳光，叠加在金黄的松林上，在傍晚时分，依然发出了耀眼的亮度！

伴随着夕阳下的金河，进入了满归

DAY2 满归－阿龙山 10月3日
早上的闹钟没能将我从床上拉起来，还没有从昨天140Km的疲惫中清醒。
在床上，一直在挣扎着，是否要爬凝翠山？还是去伊克萨玛？或者一天120Km赶到金河，减少明天穿越莫金公路的难度。
磨磨蹭蹭地出门用过早餐，没有找到合适的地方购买路上的点心，就直接骑出了满归破旧的街道。

转去凝翠山留个影

过了满归大桥后，遗憾的望着伊克萨玛的岔路口，转向了阿龙山方向。
以后设计行程时，还是应该少骑一点，太疲劳导致一些好的景点有心没力。在正常低坡起伏路段，每天不超过100km的骑程，比较适合，想停就停，想拍就拍，否则心里有赶路的压力，不能尽兴游玩。坡度大的，还需要适当减少。
今天依旧是柏油路开道

塔利班：为对付早晨零下的寒冷，和中午的紫外线

今天，静静的金河一直陪伴在身边

小河面的冰凌

只身单骑，顾影自怜

远处山顶上还有前段时间的残雪

没有鲜花，枯草唱主角

冬日的暖阳中的最后舞动

金河

公路沿着河道蜿蜒着，进入了阿龙山
还没有从昨天的140Km山路的痛苦中恢复过来，今天60Km就提前收场。

DAY3 阿龙山－莫尔道嘎 10月4日
在晨辉中离开阿龙山

回望阿龙山小镇

木刻楞在这里已经开始出现

引用资料：
木刻楞俄罗斯族典型的民居，具有冬暖夏凉，结实耐用等优点。
木刻楞的建筑方法，主要是用木头和手斧刻出来的，有楞有角，非常规范和整齐，所以人们就叫它木刻楞房。修建木刻楞房的第一步是要打地基，地基都是石头的，而且要灌上水泥，比较结实。第二步就是盖，把粗一点的木头放在最低层。一层一层地叠垒，第二层压第一层。修建木刻楞房一般情况下不用铁钉，通常都用木楔，先把木头钻个窟窿，再用木楔加固。
早晨零下的温度，使纯净水冻成了冰凌。轻微的逆风，轻易地穿过三层衣服，脚就更受罪，定期下车推推，让僵硬的关节活动一下。
没有穿专业的登山服装，上坡时，满身汗；下坡时，冻透骨。早上就在冷热中煎熬着。夹克的透气指数通过前拉链人工调节着。

零下几度的低温，小装备表现各异：
PC-15心率表正常；
Sigma1609的液晶显示出现轻微的滞留现象，不影响使用；
几元钱的指针温度计，从来没有偏转到零下。
牙林线：呼伦贝尔重要的动脉，今天一直伴随公路左右

引用资料：
牙林铁路自滨洲铁路的牙克石站，分中、西、东三条线路。牙林铁路中线，通常称为牙林铁路：由伊图里河站至满归站，全长446公里。牙林铁路西线，通常称为朝乌铁路：由朝中站至莫尔道嘎站，全长76公里。牙林铁路东线，通常称为伊加铁路：自伊图里河站至加格达奇站，全长213公里，与加格达奇境内的嫩林铁路接轨。三条铁路总长735公里。其中牙克石至库都尔144公里为沙俄时期所建。
类似风景，已经审美疲劳