总第191文
巫宝走天涯
巫宝讲故事
巫宝在学习
巫宝和伙伴 第5文
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冰冰巫宝走天涯（订阅号ID：bbwbzty）
我爱天空中那颗闪耀的恒星它的名字，叫做黑夜
我和黑夜有个契约
当黑夜褪去幽暗
炽热白昼会将心脏点燃
于是我循着深邃的光
妄图寻遍天下灵药让封印消亡
我脚步烈烈，从不停歇但绝之又绝，望穿荒芜旷野跨越亿万宇宙奔赴而来的星光啊璀璨的火焰是绽放还是覆灭我听不见，谁在悲伤，谁在喜悦你看，我和世界
楔 子 一
小何，一个机械专业的精神小伙，几乎天天把自己关在实验室跟自动控制和头发过不去，虽然经常把自己弄得像智障，但是，恰饭嘛，为了以后能养家糊口，不寒碜。
当年，拿着硕士毕业的证书去找工作，HR撇撇嘴，表示看不上，又或者开出的条件，相互看不上。
于是，小何咬咬后牙槽，决定去读个博。
学霸就是学霸，说要读博，跟着就凭傲人的成绩考上了自己母校西南交大的载运工具运用工程专业。
哎，正所谓，看世人慌慌张张，不过图碎银几两，偏偏这碎银几两，能解世间惆怅，让世人碌碌忙忙。
虽然还没毕业，但不管怎么说人家毕竟是个在读博士，我们一帮没读过书的有个高级知识分子朋友，也是一种荣光。
话说，位于成都二环路的西南交大，我一个地道成都妹子，从小到大竟然都没踏进去瞧瞧。不行，这个空白要填补一下。
小何同学踊跃举手，宣布假装导游上线。
楔 子 二
西南交大，全称是西南交通大学，教育部直属的全国重点大学。
听这个名字就知道和交通有关系，且是一个纯理工的专业性很强的高校。
的确，它由教育部、中国国家铁路集团有限公司、四川省人民政府和成都市人民政府共建。
虽说是成都本地的重点高校，但它的前身，并不在成都始创。
1896年，津榆铁路总局（北洋铁路总局）创办了中国第一所铁路学堂：山海关北洋铁路官学堂。
1900年，八国联军入侵，山海关沦陷，教学被迫中辍。
1905年，路局总办在唐山筹备恢复建校，因为校址改在了唐山，于是在1908年，学堂称“唐山路矿学堂”。
这个学校的名称一直都没固定下来，后来又陆续改为交通大学唐山学校、交通部唐山大学、唐山交通大学、交通部第二交通大学、交通大学唐山土木工程学院、交通大学唐山工程学院、唐山铁道学院。
1971年，学校迁往四川峨眉山（对的，就是景点峨眉山那个峨眉山市）。
1972年学校更名为西南交通大学。
1989年校部正式搬迁至成都（先在北二环的九里堤落脚，后扩展至犀浦，形成两地三校的主要格局。但是现在取消峨眉校区了，有点可惜，毕竟小何同学在那里度过了四年的本科时光）。
以上便是西南交通大学的前世今生。
何导领进门，修行在个人
西南交大目前有九里堤、犀浦两个校区。
九里堤校区是最早的老校区，位于成都市二环路北边，现在主要用于硕博研究生院使用。
犀浦是新校区，本科生区域，地盘比老区大得多。
拿小何同学的话来说就是老校区可以走路逛，新校区得骑车逛。
西南交大九里堤校区平面图
我在学校的南大门等小何同学，南大门是学校正式的广场大门。
小何导游已在此等候。
嘿，早说嘛，我得给他带个挥小旗的杆杆来，气氛整起来。
见面他第一句话就问：“请问你对西南交大大门口种四棵菠萝什么看法？”
当年设计校区绿化的人，爱吃菠萝？
当年设计校区绿化的人，爱打暗黑破坏神？
欢迎光临暴雪产品西南交大压力测试会！
（更正：门口种的是铁树哈）
进入正门后，是个地标雕塑，要不是小何同学介绍，我压根没看出来到底是个啥。
中间一个球，两边是书。
这恐怕是我见过最不像书的书了。
该雕塑被交大学生戏称为读书顶个qiu用。
我怎么看都觉得是天上掉下来个球，砸坏了一堆书。
0号综合楼，18层，全校最高建筑。
就像所有重点高校一样，少不了一大批极限运动爱好者，所以制高点一般都是蹦极爱好者聚集之地，偶尔会传出某某又打破了之前学长的记录一类的消息。
何导游麻溜地念叨着开场白：“来，各位，请往这边走，这里就是我们西南交大著名校友茅以升像啦，要拍照的请流水线站好。”
不错，很有职业范儿。
【茅以升简介】
茅以升，土木工程学家、桥梁专家，西南交大校友（教授、校长）。他主持修建了中国第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥，是中国铁路桥梁史上的里程碑。
各位，游览正式开始了哟，首先，我们要参观的是：机械工程学院。
这里是小何同学本科和硕士就读所在。
机械工程是西南交大的王牌专业（西南交大有四个王牌：土机电交），是国家重点一级学科，处于国内一流水平。
要我说，机械工程学院简直是火车爱好者的天堂。
这里陈列的是新中国生产的第一台蒸汽机车解放型“八一号”的模型。
1952年7月，青岛四方机车工厂成功制造了我国第一台蒸汽机车，命名为解放型“八一号”。
将解放型“八一号”机车的模型用于教学，在机车车辆专业的教学中发挥了重要作用。
这是轮轨模拟试验台示意模型
底下的大轮子用于模拟轨道线路，上方的小轮子是高铁车轮。
通过这样一套设备，可以研究长期服役下车轮从出厂到旋修后到退役的各个期间内的车轮踏面磨损状态。
智能电力机器人，用于电线电路的运维。
高速动力车转向架，这是从真车上拆下来的零件，作为教具使用。
这个转向架有啥作用呢？
它主要是用于支撑车体，承受和传递车体与轮对之间的载荷，均匀分配轴重，利用轮轨间的黏着力传递牵引力和制动力，缓解线路不平顺对车辆的影响，保证良好的运行稳定性和安全性。
这组模型里，最让我激动的，猜猜是啥？
是：全断面隧道掘进机。
也就是修地铁常说的盾构机。
我超级想看的盾构机！
蚯蚓还是鼹鼠，专业挖洞我最强，巨物爱好者的福音。
可惜只有个模型，实物都在施工现场吃土呢，专业吃土，哈哈哈哈！
其它车辆，除了救援起重机这个专门吊机车的大力士，其它身披黄金甲的都是大型养路机械！
有的能给轨道做美容磨皮，转眼锃光瓦亮，新的像个小姑娘。有的清理道床，让列车能跑得欢畅。
它们分工不同，有的针对轨道，有的针对线路，但都是保障现代交通能正常运行的重要成员。
哇，好多机车模型！
高铁是拿来主义的经典诠释。
小何手指图片中间为和谐号CRH380B型，仿造德国西门子公司ICE3型列车。
这类车已应用到了进藏线路，就是图中上方的“绿皮车”。
ICE3型 CRH380B型
而复兴号才真正是我们厚积薄发自主研发的大牛，是中国更高速车型（手指下方）。
现在，复兴号正驮着天南地北的赶路人奔走在祖国的大江南北。
机车爱好者们见到这些模型估计走不动道了！
摩擦学研究所
是不是我得换双滑板鞋再参观这里呢？
这是所有陆行载具的力量源泉，没有摩擦大家就只能在原地“溜得滑”了，连走路和跑步都是奢望。
噢噢，我的滑板鞋，摩擦摩擦！
这个研究所主要是从事汽车整车+底盘+发动机系统集成技术的科研机构。
土木工程学院外围的草地上，有一排长长的像平衡木的设施。
当然，土木工程学院的学生不会课余跑到楼下来练体操，它实际上是钢卷尺检定平台，适用于检定刚卷尺，钢带尺，钢围尺，纤维卷尺等常规量的示值误差要符合钢卷尺国家计量检定规程。
这台扫描电子显微镜，是学校在1984年，通过世界银行贷款了40万美元采购的英国产设备，一直服役到2016年。
生命科学与工程学院陈列的都是生物模型。
交大竟然还有生物学！
不仅有生物学还有医药学院，这个属实没想到，算不算学校的专业拓展尝试呢？
小何同学的窝子
看了这么多实验室，总得看看小何同学的地盘呀。
那必须得是轨道交通实验室。
小何同学尴尬地笑笑：“只是借用这个地方而已啦，我归属的地方是牵引动力实验室，不过这楼倒也算牵引的地盘。”
小何同学去刷门禁，我则自然而然站在主门等着感应开启。
等了半天大门没反应，我正纳闷儿是不是他错刷了公交卡，结果旁边一个小侧门开了。
“有参观团体来了才能走正门，平时只有小侧门。”
轨道交通实验室主要是展示和科普教育，所以整栋楼都是展厅。
由于经常有参观活动，较之其它实验室展区，这里配备了相应的文字介绍。
这里有我国所有和谐号、复兴号不同系列的模型。
甚至还有日本新干线的各类型号。
我挺喜欢墙上挂的这幅手绘图，优美的流线感和简洁的配色，大气美观，是科技与时尚的结合。
模拟训练室，用于训练CRH380B型司机模拟驾驶，名副其实的高级仿真游戏厅。
正面进不去，只好窗外想办法
模拟器场景
我在二楼的展厅转了半天没看见小何同学学习的地方在哪里。
小何同学挠挠头发：“可能跟你想的不一样，走吧，回一楼。”
这就是传说中的小何同学的工位了，
虽然电脑桌面图很酷，
但周遭环境确实跟我想像的不太一样。
这里弄得跟卫星发射中心似的。
最前面是展示大屏幕，紧邻大屏幕的是参观者们观看影片的坐席区。
再往后才是学生的工位，分为左中右三块区域，每块区域隶属不同的导师。
这是由于展厅空间足够大，所以大楼在区域设置方面安插了诸如艺传（工业设计，二楼）、材料专业（一楼）、牵引实验室的学生（一楼大厅）在这办公。
人来人往的，学生们就成了一道风景，随时被打望，想要偷个懒开小差，那绝对不要想了，群众的眼镜是雪亮的。
小何同学的桌上放着一本《运动稳定性》，这是导师要他吃透的参考文献。
我看不懂，但大为震撼，
太刻苦了，每一页都有标注，还粘贴了大量手书推导和计算过程，甚至勘误。
我翻了几页，嗯，现学现卖一下，什么是运动稳定性？
所谓运动稳定性是研究运动状态控制的学科，运用定性的方法寻求具有某些性质的函数，也就是 lyapunov函数，使这些函数与微分方程相联系的一种学说。
小何同学大笔一挥，来，我给你讲一下这是个什么玩意儿：
设系统由微分方程=f(t，x)描述，——————
我提笔写了这么一句话，然后发现自己一脸懵逼。
他讲的时候我明明感觉自己听懂了呀，为什么这会儿......他刚才说了个啥？
可能大概意思是：0是平衡点，对于系统要寻求一个正定的Lyapunov函数V（x），然后判断其全微分导函数是否小于等于零，如果是则其稳定，进一步，当时间t趋于无穷时，如果微分方程通解趋于0，则其渐进稳定。
小何同学甚给面子：“嗯，没错，就是这样。”
嗐，不及纸条上的四分之一，但是，我尽力了，黄蓉她妈来，都不一定有我记得多。
刻苦的小何同学以及乱七八糟的工位
必须放几本一般人看不懂的书籍。
小何同学说：你要看我可以发你电子版。
我猛摇头，真是谢谢你哦。
走出展示大厅，有个隐藏关卡（不注意看容易错过）——在展厅的下方，藏着个超算机房。
小何同学所在的实验室团队利用超算系统，进行高速列车及磁悬浮列车的气动和噪声仿真试验，
比如：不同车速、不同横风、不同路堤和桥梁、列车穿越隧道，两车面对面会车、列车经过站台等多种工况和多种气动研究对象，也有车内流场、气动噪声等方向的研究工作。
高铁列车车体气动压力云图
机房的风扇很强劲，快看小何同学感人发际线。
正所谓：要想头发好，读博要趁早。
重量级的介绍
牵引动力国家重点实验室，这是西南交大的宝贝，隶属这个学院的学生权限都是特别的。
牵引以前也隶属于机械学院，后来建设国家重点实验室，便成为了独立学院。
环境优美，有养满锦鲤的池塘呢。
教师楼，上图那个养满锦鲤的池塘就位于教师楼的正前方。
呃，不知道博导们减压的方式是不是下楼来喂鱼。
好激动，我要去看高温超导高速磁浮列车试验线啦！
这条试验线属于牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向、牵引、制动等基本功能。
以下内容既有趣，又枯燥，建议歇会儿再继续阅读。
走上试验线台子，一条长长的轨道引入眼帘。
轨道的尽头就是磁悬浮机车。
这块用蒙布遮盖住的是单个试验磁浮架。
由于线路长度有限，所以在轨道的一头放车，另一头放磁浮架。
车运行的时候就把磁浮架放在一边收好，单独试验磁浮架的时候车就在另一端整备区歇着。
左边“禁止踩踏”是直线电机定子绕组，用于牵引和制动。
中间是安全轮轨道，作为列车系统的安全模块，保障悬浮失效的时候列车安全轮落在其上形成支撑，避免悬浮模块与磁轨擦碰。
右边是永磁轨道，通过Halbach阵列摆放，形成具有固定方向的磁场，与其上方的悬浮模块（超导块材及其保温容器杜瓦（Dewar））通过磁场作用形成悬浮。
超级强力的磁体，真的是好奇害死猫，我竟然很想站在上面跳几脚。
我会不会马上头发掉光光，直接被原地超度
我哆哆嗦嗦把手放上去感受一下，冒着极大的风险，就为看看体感是否异样，记住，no作no die。
强磁体，靠近时候身上不要有金属物质，手指接触到的表面是金属保护壳，里面放置有九组强磁体。
据说之前有电视台采访，摄影师想拍个低角度镜头，刚把摄像机往下放，“噹”一下摄像机就被牢牢吸在磁轨上，十几万的摄像机就交待了，然后就没有然后了，摄影师也被辞退了。
，并不是
当时摄像师吓坏了，赶紧抓起来，当然，他费了很大劲儿，这玩意儿吸力强大得很，角度不对的话真会把摄像机弄坏。
谁要是往上面撒一把铁砂会不会被牵引动力的学生围殴？
Halbach阵列
看不懂我也没办法了.a
看不懂我也没办法了.b
试一下金属物，
在如此强大的磁体面前我才知道我一直以为是铁制的家门钥匙竟然不是铁！
换小何同学的钥匙来，
啪！秒吸住！
要用力拽，才能扯下来。
如果扔一串钥匙上去被吸住，直接拽不下来了。
磁化力很强，就两三秒，钥匙已经被磁化了一些。
交大的试验段车辆长度21米，悬浮高度10-20毫米，每米悬浮能力设计为2吨，每米最大承载能力为3吨。
这可是咱们国家自主研发的第二款高速磁悬浮列车，也是世界上首款采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车。
高温超导系统最大的特点是无源自稳定，即不用通电列车也可悬浮在轨道上方，导向也不需要主动控制。
无源自稳定是一方面，还有个特点是它的制冷介质采用的是液氮。
液氮是工业制氢的过程产物，采用液氮制冷高温超导块材，有低碳环保属性，也具备足够的经济型。
那么问题来了，说了这么多，什么是高温超导呢？
1987年，我国物理学家赵忠贤及美籍物理学家朱经武先后发现YBCO系材料的超导转变温度高达92.8K（一般约为零下196摄氏度），打破了40K的McMillan极限，使超导实验的冷却剂从液氦转变为液氮。
相比于该极限和日本零下269摄氏度的低温超导技术，确实属于“高温”了。
【小何科普时刻】
悬浮模块与永磁轨道相互作用，通过钉扎效应形成悬浮与导向能力。
直线电机通过地上定子绕组与车载动子相互之间的磁力作用，实现列车的牵引与制动。
当情况紧急（悬浮失效）或列车不工作静置时，列车下沉使得安全轮与其轨道接触并形成支撑
在两侧，设计有反应板，用于涡流制动和机械制动。
兴国号
高温超导磁悬浮技术有一个演化发展过程，分别经历了电磁悬浮、电动悬浮、永磁悬浮、高温超导钉扎磁浮等阶段。
比如“兴国号”，是我国第一次将永磁磁浮技术应用于空轨车辆，在全世界也是首次。
所谓“空轨”，就是悬挂式“空中列车”。远远望去，“兴国号”列车好像“悬挂”在空中一样。
上海虹桥磁悬浮列车
上海虹桥机场到市区那条磁悬浮采用的是常导电磁悬浮。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermnan Kemper）提出电磁吸力磁悬浮的概念，即利用磁特性使物体间脱离接触，实现悬浮的平衡状态。
电磁悬浮技术可以分为中低速电磁悬浮和高速电磁悬浮技术（上海高速磁浮线路、长沙中低速磁浮线路）。
两者之间的主要区别在于悬浮导向系统：
中低速电磁悬浮运行时悬浮电磁铁磁力的水平力分量可以提供导向力。
高速电磁悬浮对导向力的要求更为严格，运行时需设置独立的导向电磁铁。
20世纪70年代，德国Krauss-Maffei公司开发了TR-02、TR-04短定子直线电机驱动的常导电磁悬浮试验车，用TR07磁悬浮列车实现了450km/h的试验速度。
2003年中国引进了德国TR08列车，建成上海磁悬浮列车示范线（就是虹桥机场那条线），最高运营速度达到430km/h。
我强烈要求，必须和高科技合影一张。
大误：其实我是把自己P上去的，我没沾地，我是飘过去又飘回来的！( 本文作者 : 冰冰巫宝走天涯 )
国外号码请输入国家代码，收不到验证码，联系管理员微信:zhb7171608 
网友评论
这么有技术含金量的文章必须收藏
发表于：2023-6-25 11:10
呵呵，西南交大03级电气学院的硕士，天天看八卦阵。
发表于：2023-5-12 09:43
围观欣赏
发表于：2023-5-10 15:53