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老苏的电动车旅行:十年磨一剑,菜鸟变成老司机

作者:suzhaoxin     217356人关注 2022-1-4 10:17
佛山老林 发表于 2022-1-1 10:09 厉害,真的是说走就走

车子可以,路上也不难,就看自己敢不敢走了。。。。。。
食有肉 发表于 2022-1-1 11:13 不得不顶,必须顶!浏览纲目,建议:事无巨细,尽可能完善一些。比如:春夏秋冬装备,突发状况处理,“老年”常备药品,等等。非常感谢!祝:新年快乐,阖家安康

谢谢你的关注和建议!装备、突发状况处理之类问题,在下篇“电动车旅行干货:十年骑行经验体会”另行介绍。

(2)2017年秋行:粤湘桂三山二岛

    上半年从雪域高原归来,休养生息数月,待秋高气爽,小电车又蠢蠢欲动,那就上山下海吧。老苏川藏滇藏珠峰青藏都骑过了,唯有广东第一峰尚未上过,因此第一峰成为此行的首选。由一生二,广东第二峰——粤西的大田顶便进入行程之选。考虑到骑行路线的方便合理,桂中的第二峰——圣堂山也囊括其中。回程选择沿海岸线而行,于是就有了海陵岛、上川岛的骑行。这样的三山二岛秋行,饱览山海大观,确实快哉!


    本次骑行从2017年10月至11月,途经粤湘桂三省,共骑行25天2324公里。沿线大多数道路良好,但上三座大山的部分路段比较陡峭,要下来推车才能上得了。

2017年秋骑行路线图


    此行无须赶路,只顾游山玩水。看山上景观,数圣堂山最美。


    论浪迹海岛,上川岛更胜一筹。

【本次骑行小结】

    20多天难度不大的秋游,给2017年骑行划上了完美的句号。随心而动,旅途写意。三山二岛,领略了山的雄奇和海的壮阔。上山下海,彰显了小电车骑行的便捷。诗和远方,就在路上,就在脚下。此时的老苏,又在憧憬明年的旅行了。明年复何往?身未动,心已远。当时有诗为证:

        川岛骑行山过山,天水相连湾接湾。

        南海饮马犹未尽,西出阳关待我还。

    果然,来年老苏骑行丝绸之路,西出阳关进入新疆。有趣的是,上川岛天水相连湾接湾的景色,竟然变身为天水市的麦积山。哈哈!


【2017年骑行日记链接】

1,滇藏珠峰青藏,电车再上高原

https://bbs.8264.com/thread-5419384-1-1.html

2,电车走戈壁:格尔木——若羌

https://bbs.8264.com/thread-5425184-1-1.html

3,小电车秋行粤湘桂,三山二岛诵山海经

https://bbs.8264.com/thread-5454738-1-1.html


7,2018年走丝绸之路二进疆:广州——喀什

    老苏2017年从青藏线下来,由格尔木西行进入新疆。但因天气酷热,到了若羌便嘎然而止,留下许多遗憾。2018年春暖花开,催醒了冬眠的新疆梦,老苏那就重拾鞍马,再次出发了。

    本次骑行由广州出发,经西安沿河西走廊进新疆,到达乌鲁木齐后继续西行至霍尔果斯,再走独库公路到喀什。全程骑行共58天7533公里,其中新疆段(星星峡——喀什)骑行24天3301公里。


    2018年骑行路线图

    几千公里的丝绸之路,路况好坏不一。甘肃省的老国道破损严重。新疆相对较好,国道路面平整,极少遇到坑坑洼洼或正在修路的情况。除了个别达坂之外,一般坡度都不大。途经多处戈壁沙漠,有些路段通常风力较大,车辆不好操纵,骑行要特别小心。


    2018年骑行自东到西横贯祖国大陆,体会到我国幅员辽阔,自然环境和风土民情的差异性。千百年来,各民族兄弟姐妹休养生息在这片土地上,共同创造了伟大的文明,值得赞赏。但是,丝绸之路上历史文化的辉煌,与当下生存环境恶劣的巨大反差,也需要深思。

    第二次骑行进新疆,走丝绸之路,难忘天山之雪。   

   

     经过军垦戌边的发源地石河子市和蓝宝石般的赛里木湖 ,到达伊犁。


    翻越天山进入南疆,风土人情与北疆相比另有特色。

    遥远的新疆也有朋友,路遇的骑友都成了好友。

【2018骑行小结】

    2018年的进疆之旅,总体感觉新疆只是遥远,电动车骑行难度不大。根据行者软件的行程记录,新疆段平均每天骑行137公里,平均每天爬坡高度827米。此次骑行沿线各省区的供电条件都比青海西藏要好,一般都可以在住宿的地方充上电。在甘肃省和新疆经过的戈壁滩和无人区也不少,但都可以在百公里之内得到简单的补给。

    本次骑行7500公里,车子的表现令人满意,电池、电机、控制器等主要部件都没有任何问题。唯一的一次修车,是在南疆由于过安检时要把车上的行李卸下来检查,因手忙脚乱没有注意到捆绑绳钩住了后轮真空胎的喉嘴,把喉嘴的橡胶部分拉坏了。在高温的路面骑行就造成了漏气,后来只能自己修车排除故障。

    关于新疆的骑行安全。由于当地的特殊环境,在大力度的维稳严管措施下,新疆的社会治安秩序井然,骑行者的人身和财物都有安全感。进疆后要遵从当地的管理规定,例如电动车不能进入机动车道,在非机动车道不能逆行等,这里执行相当严格,如果违反了会带来很多麻烦。对于某些比较敏感的地方或问题,要特别注意不拍照、不谈论为妥,以免节外生枝,担误行程。


【本次骑行日记链接】

广州——喀什,小电驴再进疆

https://bbs.8264.com/thread-5493377-1-1.html


8,2019年骑行川藏北线、新藏线:广州——喀什

    老苏对西藏新疆情有独钟,最近几年都在新藏大地游弋。小电车已经跑过川藏南、滇藏、青藏和珠峰线,并从青海315国道、甘肃312国道两次进新疆,故第三次进藏入疆选择了317线和219线,这样可以少走重复路段,见识更多的不同景物。当然,其难度也比较大。

    本次骑行的基本线路是广州——成都——拉萨——喀什。总行程共90天,7661公里,其中骑行72天,平均日行106公里。


    2019年骑行路线图


    第三次进西藏走317线,跨过金沙江就算入境了。川藏北线与318线相比,沿线人文景观更为丰富,特别是川西路段。宗教寺庙众多且规模宏大,藏式民居精彩迭出,令人叹为观止。

    不过,川藏北线的路况、食宿、补给和充电条件,比318线要差很多。此行有过到村委会借宿的经历,靠标称零下5度的睡袋打地铺,穿上全部衣服还是冷得无法入睡。

    更苦逼的是,在通过尚未竣工的斜拉山隧道时,坑道里钢筋木条等杂物不少,难免会与车轮有点亲密接触。走出隧道后,发现车子前驱不给力,检查了电源开关和主要线路,找不出原因所在,但后驱一直正常运转。这种情况2015年在贵州省骑行也经历过,当时是靠单电机继续骑行910公里,到成都后才满血复活的。那么就按上次的版本复制一次吧。结果,川藏北线到拉萨的最后700公里,就是用350W的原配后驱走过来的,其中的苦和乐,冷暖自知。


    新藏线骑行食宿补给条件很差,走过新藏线,才会理解“骑行即修行”真正涵义。全路大多数地区没有国家电网,充电难度极大。我看到用助力自行车跑新藏线的游记,有的路段充不上电,只能单一靠人力前行。当年还看不到电动车用纯电模式跑新藏线的记录,无先例可循。但老苏已跨入古稀之年,时不我待,于是义无反顾走上219国道。

    新藏线西藏境内的胜景,非神山圣湖莫属。

    新藏线景观的主调是荒凉与寂寞,几乎没有绿色植被。所以路上遇到神山圣湖,每个人都会喜形于色。与此相比,老苏最为开心的时刻,是在219国道零公里处,拍下自己到达此地的一瞬间,成功的喜悦与一路的沧桑都写在脸上。

    新疆境内的路径,满满的冰雪记忆。
   
  

    感恩所有的相遇,路上有骑友同行真好,玩得开心。(4图)


    到达喀什后,我把相伴三年、骑行了25352公里的坐骑留在了新疆。2016年,老苏把首骑进藏的新日电动车留在了西藏的日喀则,是对青藏高原深怀敬意和牵挂。之后情思不断,每年都在西藏新疆游弋。2019已是第三次进藏入新,古稀之人,再用电动车骑行新藏可能不大合适了。于是就把载我二进西藏三入新疆的小电车留在南疆喀什,以对这片最遥远的地方心存念想,看似留的是车,实则留的是心。

【2019骑行小结】

    川藏北线骑行的难点,是昌都那曲700多公里的路况较差,泥石烂路弯急路窄,水患路段泥泞湿滑。需要摆正心态,放慢速度,沉着应对。此路段的住宿和充电也有难度。在村子借宿基本无电。多数县城距离都二百公里以上,选择好中间住宿的乡镇,才能保证充电的需要。

    新藏线的路况总体上良好,破损烂路和砂石土路,主要集中在新疆的麻札达坂和黑恰达坂,骑行难度要小于317线。但高海拔带来的缺氧、雨雪、寒冷和大风,几乎每天都与你打交道。天气方面的难度,新藏线要大于317线。需要做好防水防寒防高反的物质准备。

    新藏线的食宿和补给,条件不如317线。大多数乡村的食宿条件极其简陋,特别是新藏交界的红柳滩—泉水湖—松西村—多玛乡路段,途中连补给点也没有。全线除了县城以外,充电的难度很大。乡镇村供电依靠太阳能和自发电,其功率较小,没有多少余量可供充电。据说近两年的供电情况已有改善,这是电动车骑友的福音。


【本次骑行日记链接】

广州—喀什:小电车走川藏北线新藏线

https://bbs.8264.com/thread-5556083-1-1.html

   

9,2020年自由行:河口、西双版纳、瑞丽、腾冲

    2019年骑行川藏北线和新藏线结束后,老苏的小电车已在喀什回归爱玛大家庭。原来打算2020年走内蒙古与东北一带,那里没有青藏高原的崇山峻岭,新购了一辆基本配置为48V、500W的电动车,不用作任何改动就可以上路。没想到人算不如天算,因疫情影响迟迟未能成行。眼看宅家圈养多月,腰围暴涨,终于坐不住了,于是选择夏季气温和疫情风险都较低的西南地区重启骑行。

    出发时对骑行的路线没有很详细规划与要求,此行主要目的是锻炼身体,去哪里并不重要,风景都在路上,信马由缰,随遇而安便可。最终的结果是穿越两广,走了彩云之南的河口、西双版纳、瑞丽、腾冲等地。此行共费时47天,其中骑行34天3864公里,休息、游览及返程13天。


    2020年骑行路线图


    此次自由行,虽然事前没有精雕细琢、做足功课,但所走的大部分地区自然风光秀美,民族风情浓郁,市场商贸活跃。尤其是云南境内的河口、西双版纳、芒市、瑞丽、腾冲等地,青山绿水,建筑精美,各具特色。就算只看山路边上的梯田农居,也如田园诗画一般。加上天公作美,气温适中,算得上是一次优闲骑游之旅。

    2020年骑行路上风光无限,收获多多。河口市与越南老街隔河相望,看上去差别不大。


    西双版纳在澜沧江边,民族风情浓厚。

    瑞丽与缅甸接壤,芒市的金塔银塔卓尔不凡。
( 本文作者 : suzhaoxin )

网友评论

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  • suzhaoxin 回复


    疲倦的时候连拿相机出来的欲望都没了。哈哈

    发表于:2024-5-22 11:30

  • 王二不懒 回复


    老哥,带的电池是什么型号的?方便充电吗

    发表于:2024-1-4 10:38

  • suzhaoxin 回复


    非也,只不过是无心插柳柳成荫。

    发表于:2023-11-20 15:06

  • suzhaoxin 回复


    谢谢你的支持和鼓励!

    发表于:2023-7-7 18:36

  • 梨花伴月1968 回复


    致敬苏老!

    发表于:2023-7-6 20:38

  • suzhaoxin 回复


    只是当时还没有人这样走过,确实有较大难度。

    发表于:2023-7-4 12:41

    • 海中帆: 这是小电车最具挑战型的线路。。。。。。。。
  • suzhaoxin 回复


    我的平均时速约20公里左右,另一个因素是电池质量好。

    发表于:2023-5-28 13:20

    • 6觉: 想求证一下时速是20左右或以下?计算过我的电自一人在城区道路时速25也跑不到1安2.8公里,更何况苏老师你还有负重。唯一可能是你的平均时速很慢。
  • 6觉 回复


    想求证一下时速是20左右或以下?计算过我的电自一人在城区道路时速25也跑不到1安2.8公里,更何况苏老师你还有负重。唯一可能是你的平均时速很慢。

    发表于:2023-5-28 00:32

    • suzhaoxin: 是的,这是在较好路况条件下的实际骑行数据。
  • suzhaoxin 回复


    是的,这是在较好路况条件下的实际骑行数据。

    发表于:2023-5-27 16:24

    • 6觉: 这是人和行李负重后1A的续航吗?
  • 6觉 回复


    这是人和行李负重后1A的续航吗?

    发表于:2023-5-26 16:32