引言：这本该是结束语
历时十天的重装徒步嘉陵江源流域在8月22日这天结束了。我在其后的说说中记录回到重庆第一时间的耳闻与个人感受：“迈出车厢的那一刻，我听到一个外地人这样惊叫：这是什么天气哟？十天的嘉陵江源流行，即使在烈日下重装徒步也没有这般袭人的炽烤。这一刻，我才想起了：我是一个重庆人！”
除去往返乘坐绿皮火车的时间，至少有八天重装徒步往返在陕西凤县与甘肃陇南地区。至少有四天是在摄氏33～35度之间的烈日下徒步，一路所闻当地人的唏嘘：咋个这么热？而我到不觉得怎么热，至少烈日中的风是凉爽的。在那里除了白天有八、九个小时的酷热之感，一到太阳西去，那南来北往的风给人的凉爽就好像置身于春天里。所以在这里的旅馆，是没有空调的，甚至连一台电风扇也难以找到。
出行主题：绿皮火车、嘉陵江源流、重装徒步
8月13日：重庆北站-广元
8月14日：广元-秦岭
8月15日：秦岭南安沟口-南安沟原始森林纵深
8月16日：河东桥村-秦岭嘉陵江源头
8月17日：嘉陵谷-宝凤公路-凤县
8月18日：凤县灵官峡-宏庆-凤县火车站-两当
8月19日：两当-聂家湾-徽县嘉陵镇-三滩牌坊-严坪村
8月20日：严坪村-东沟峡-严坪村
8月21日：严坪村-三滩牌坊-虞关-广元
8月22日：广元-重庆北站
百度：让我们全面了解一下嘉陵江
嘉陵江是长江北岸主要支流之一，自北向南纵贯四川盆地中部，于重庆市朝天门码头注入长江，全长1120公里。嘉陵江流域自北向南流的干流与自西北向东南流的涪江和自东北向西南流的渠江在合川附近汇合，构成巨大的扇形向心河网。
嘉陵江古称阆水、渝水，是长江水系中流域面积最大的支流，因流经陕西省凤县东北嘉陵谷而得名。上源为白龙江和西汉水，直至陕西省略阳县两河口以下始称嘉陵江，全长为1119公里，流域面积16万平方公里，超过汉江，居长江支流之首。昭化以上为上游，行经高山地区，多暴雨，有“一雨成灾”之说；昭化至合川为中游，有航运之利；合川以下为下游段。嘉陵江切穿华蓥山南延 3支脉后。形成风光奇丽的沥鼻、温塘、观音3峡谷,于重庆汇入长江。上游白龙江建有碧口大型水电站。水运年货运量占四川内河航运年货运量的四分之一,是四川的重要航道。江中鱼类多达163种,居四川省各河之首。广布于嘉陵江流域的紫红色砂泥岩，质地松脆，植被覆被率低，水土流失严重。
嘉陵江流域东北以秦岭、大巴山与汉水为界，东南以华蓥山与长江相隔，西北有龙门山与岷江接壤，西及西南有一低矮的分水岭与沱江毗连，流域面积16万平方公里，在长江各大支流中居首位。
嘉陵江源头，历来认为存在东、西两源。东源起自陕西省凤县西北凉水泉沟，西源起自甘肃省天水平南川。习惯上以东源为正源，西源称为西汉水。两源南流，至陕西省略阳白水镇相会，合流向南，经阳平关进入四川省境内广元市元坝区昭化镇与上游最大支流白龙江汇流，再南流经苍溪县、阆中市、南部县、蓬安县、南充市(顺庆区、高坪区、嘉陵区)、武胜县而达重庆的合川区，左纳渠江、右纳涪江两大支流后，经北碚区于重庆市汇入长江。
嘉陵江支流众多，流域面积在500平方公里以上的一级支流就有17条，如东河、西河、白龙江及涪江、渠江等，便是其中的佼佼者。嘉陵江水系呈树枝状，东西基本对称。
嘉陵江流域地势为西、北、东高，东南面最低。上源地跨秦、巴山地，河流穿行于秦岭、摩天岭、米仓山等崇山峻岭之中，山川起伏达400～1000米。由于河谷深切，形成峡谷，水流湍急。在广元市朝天镇附近，干流横切海拔900～1100米的剑门山，形成清风和明月峡，有“嘉陵江上小瞿塘”之称。广元市昭化以上的嘉陵江上游段，河道长357公里，平均比降3.8‰，不少地段河谷为V形，坡谷陡达40°以上，支沟或溪流出口处多有冲积锥或洪积扇，暴雨一到，经常诱发崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害，昭化镇一带河谷渐宽，水流开始迂回，河床中有卵石漫滩出现，河岸有断续延伸的阶地。昭化镇合川市的中游段，长633公里。由于位于四川盆地丘陵区，比降大为减小，平均比降0.3‰。河道自上而下逐渐开阔，水面宽70～400米。这段河段的特色是河曲发育，大小有29个，素有“九曲回肠”之称。中游段河谷宽约300～800米，呈浅凹形或不对称的U形，河床多为卵石、砂砾所覆盖，间或有基岩出露。合川市以下至河口段为下游段，大部流经盆地东部平形岭谷地带，河谷宽400～600米，水面宽150～400米，比降0.2‰～0.3‰。在横切华蓥山伸向西南的三条支脉时，形成了沥濞峡、温塘峡、观音峡，三处峡谷，共同的特点是峭拔幽深，形势险要，雄伟壮丽，犹如长江三峡的一幅缩影，故素有“小三峡”之称。
嘉陵江是四川省内挟带泥沙最多的河流。由于上游黄土区土质疏松，中下游紫红色页岩又易于风化，加之岸坡很陡，耕垦过度，植被覆盖很差，造成坡面侵蚀强烈，流域内出现两个水土流失严重的地区，一个在上游陕西、甘肃境内，一个在中下游四川盆地中部丘陵区。水土的严重流失，成为流域内泥沙产生的主要来源。据北碚水文站的实测，一般年份年输沙量可达1.7亿吨，多年平均含沙量为2.25公斤每立方米。
嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，则西部常形成春旱和初夏干旱天气。流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%集中在7～9月。
嘉陵江径流由降雨补给，水量丰沛。洪水特征是历时短、洪峰高。由于嘉陵江流域形状略似扇形，洪水向心汇流，加剧涨势，常常产生严重洪灾。据四川省气象局统计，1485～1949年近500年内，嘉陵江洪水共发生133次，其中干流在公元773～1949年的1177年中出现大洪水62次，嘉陵江干流和涪江出现的历史较大洪水共36次。流域内资源丰富，堪称川东一大宝库。
关于绿皮火车：在户外圈，有很多人特别迷恋绿皮火车。这种倾向带有一种强烈的怀旧感，似乎可以从它咣当咣当的行弛节奏中找回童年的记忆。在高铁飞速发展的今天，甚至有人感觉到了绿皮火车即将或正在退出铁路客运的行业中，因此对绿皮火车怀有无比的向往之心。其实，绿皮火车作为一种车型会一直存在。
如图所示，车厢顶部悬挂的这些小风扇，说明这就是我们所迷恋的那种绿皮火车。这种传统的绿皮火车确实已很少见到，但它依然活跃在边远地区…
所以绿皮火车是有区别的，在重庆北站（全国各地）运行的绿皮火车是经过升级改造过的，最大的区别在于：车窗全封闭、座位软靠背、安装了中央空调系统。
这就是我们所迷恋的传统绿皮火车。
事实与经验告诉我：想进行一次跨越深度与广度的户外驴行，时间是必须考虑的。如果你没有足够的时间，就不可能进行这样的驴行！但是，你如果具备了“时间”这个要素，还要看你是否具有一种少有的决心和毅力……本次出行召集以“ 「小众行」乘着绿皮火车去嘉陵江源头慢摇”仅在「骆驼重装」限招，由于出行时间在七天以上，最终迈出脚步的只有三人，其中一人因事延了三天才出行，但始终未能走到一起
能走出拥堵不堪的城市真的不是那种说走就走那么简单。很多时候我们依然固守着早已让人心烦意乱的俗事陈规，一方面又强烈要求自己有一种与众不同的生活方式，这在户外中表现得尤为突出。
广元是一座有着悠久历史的城市，嘉陵江从城区中贯穿而过。这里是武则天的故乡，所以在广元火车站广场上矗立着一只飞舞的凤凰，凤凰在这个城市随处可见。在我们到达广元后，关于这个城市我们没有过多、或者说根本没有去深入了解，因为我们没有时间去细品她的优美风采。出行前，杨家坪的那个金教授说，在广元嘉陵江大桥下有很大一片芦苇依在江岸上，那是户外驴行者绝佳的露营之地！事实如此。
路线图 发表于 2016-8-24 22:56
站在13楼上也叫沙发？！
广元至秦岭6064次，06：50广元发车，16：10到达秦岭，运行：9小时20分，硬座 ￥ 19.5
那嘉陵江大桥的露营地确实不错，在摇曳的白色芦苇上能让人真实地感触到和熙轻去的晚风是如此的动人。但令人如此沉醉的地方却让我们一夜不能安眠，是因为那桥上每当有车驶过时就会传来沉闷的咣当声。凌晨四点四十分我们就不得不从迷迷糊糊中爬将出来开始拔营、收拾行囊，以便可以从容地完成营地-餐馆-过安检-站台这个行程，别小看这个距离，如果不计划好时间，就会因此出现忙乱之势。但我们仍觉得时间太短，以致在嘉陵江大桥上拦下一辆出租车，迅速地抵达车站外的餐馆，一进餐馆，发哥喊了牛肉面，牛肉好吃，但我一贯拒之，因为牙不好，稀牙漏缝的，容易咔牙。但这广元的牛肉面里的牛肉却一点也不咔牙，为何？因为这牛肉面根本没有见到牛肉，而那面更甚：馊味十足！还十元一碗？这要是发生在重庆，这生意还敢做吗？驴在外也不大有在家时的讲究，喂饱肚子要紧。
在出行前，关于这个行程曾有一次讨论。有队员在查询了从重庆到广元，再从广元到秦岭的列车之后，提出我对这个行程的不合理之处，并要进行更改。他的提议本应该予以接受：重庆北至广元DD5131，09:10重庆北始发，12:16到达广元，运行3小时6分，票价￥ 127.5；然后再乘广元至秦岭K546，13:06广元开出，19:47 到达广元，运行6小时41分，票价￥ 46.5。这就是说一天之内就可以到达行程终点。他之所以提出这个行程，是因为担心单位会电告他有事要做。也就是说，他是从个人因素的考量来确定行程。而我的行程方案的前提是你必须有足够的时间来应对这个出行。可能没有哪个领队会因为某个队员的个人因素来改变整个行程以及这个行程所体现的主题性？由于没有采纳他的想法，他放弃了这个出行。
我的行程方案就是要消耗时间，这对于绝大多数的驴来说确实让人揪心，毕竟时间有限，不得不考虑把行程时间安排得更紧凑一些。相比之下，我制定的行程方案太奢侈也非常任性。如果仅仅以这种观点来对待这个行程方案，那么你就大错特错了！
任何跨越深度与广度的户外驴行，都是需要时间来支撑的！正因为这样，本次重装徒步嘉陵江源流行，原题为：“乘着绿皮火车去穿越嘉陵江源流”在第一时间受到南京《科学大众》“旅行家”专栏的特别关注，并以此约稿。当然，这个出行并非应“约稿”而成行。
我要表达的，是对母亲河之一的嘉陵江之源有一个全景式了解，那种把户外驴行看成是一次单纯的看风景，只是初级的甚至连初级都达不到的户外驴行。当今户外中的很多人自以为走了很多所谓的经典线路，不过是到此一游的另一个版本，其简单得毫无任何意义。
乘坐绿皮火车是本次出行的一个重要组成部分，因此它所蕴含的内容与信息量也超出了我们的基本认识。
这种绿皮火车属于普客，它所停靠的车站都很小，小到车站没有专职的客运服务工作人员。因此，也就没有相应的专供旅客候车的基本设施。有些小站在没有客车进站时，是禁止旅客进入站内的；只有在列车进站前十分钟才放旅客进入站台，然后要求旅客打开行李检查一下就算是过安检了。这些小站的站台很短，所以大多数的列车停靠站台时只有五、六节车厢在站台内。购票上车，这是最基本的常识。但这些小站从来都是车上购补票，一元钱一个区间站，无需出示身份证，也不用担心车上没有座位。旅客人群大多是当地人，有赶集的、有上下班的，也有去买菜的，因此很少有人从起点坐到终点。车上的乘务员把这种绿皮火车称之为便民交通车，是再恰当不过了。
金色脚印 发表于 2016-8-25 09:45
金色脚印 发表于 2016-8-25 13:15
由于绿皮火车停靠站只有两分钟，在一些相对大一些的车站才会停靠久一点。如：
01 广元 -- 06:50 --
02 朝天 07:42 07:44 2分
03 燕子砭 08:46 08:48 2分
04 阳平关 09:04 09:18 14分
05 略阳 10:40 10:46 6分
06 白水江 11:56 12:10 14分
07 徽县 12:46 12:58 12分
08 两当 13:22 13:30 8分
09 宏庆 13:57 14:05 8分
10 凤县 14:19 14:27 8分
11 凤州 14:53 15:08 15分
12 秦岭 16:10 16:33 23分
从广元到秦岭这个区间，绿皮火车实际停靠站有三十几个。我与发哥偶尔下车到站台上走动，呼吸一下山里清新的空气，感受一下异常凉爽的风。
在宝成铁路线上，普客性的绿皮火车经常为了另一种版本的绿皮火车而等待，但它不是等待前方来车最久的，货运列车通常是一等就是半个小时以上…
坐绿皮火车不仅需要大把大把的时间，还需要一种超乎现实的悠闲与想象。坐在靠窗的座位上，看那一闪而过的风景也是需要一种心情。
车出广元站后的第一个停靠站，是冉家河站，一个小得连站台都没有的车站，更别说站牌标示了。其次是观音坝车站。
( 本文作者 : 形上音乐视听 )
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网友评论
图文并茂更利于了解。
发表于：2024-3-26 16:10
刚走了，南安沟-》秦岭垭口-》嘉陵江源景区，上了秦岭梁上，路都没有，一路跟着轨迹走出去，太难了
发表于：2023-10-30 16:56
灭火沟，这个名字好
发表于：2017-5-11 17:44
古老的上车方式
发表于：2017-5-11 11:11
巨亭乡这里是个重要的地方
发表于：2017-5-10 19:22
有意思的车站
发表于：2017-5-10 12:27
小车站，有意思
发表于：2017-5-10 11:10
这个广场有点汪实
发表于：2017-5-10 09:19
芦苇荡扎营安逸
发表于：2017-5-9 19:45
绿皮火车，特别的记忆
发表于：2017-5-9 18:26