香格里拉环线泸亚线骑行攻略：皇木镇到五池风景区

作者：笨笨57 来源：8264社区 1711人关注 2020-12-17 15:01

57香格里拉环线（泸亚线）线路概述：
本环线从四川省成都出发经云南省再回到成都全程约1965公里，一共需要翻越大大小小18座山，约需要28天，行者路书编号：364314。

【D24 五池风景区米】
行者路书编号：2861463
午饭：干粮
皇木镇1952米↗4.9公里乐西公里纪念碑1985米↗8公里永利镇2019米↗23.8公里蓑衣岭2706米↗25.3公里最高海拔点2770米↘44公里五池风景区1852米（大瓦山湿地公园）

大瓦山湿地公园
四川大瓦山国家湿地公园位于四川省乐山市金口河区永胜乡境内，规划面积2812.2公顷，以大瓦山、小瓦山、帽壳山、蓑衣岭、老汞山一带山系与汉源县、洪雅县接壤。公园内有完整保存的冰川山谷、冰斗等古冰川地貌，形成了大天池、小天池、鱼池三大天然湖泊和干池、高梁池两大泥炭沼泽，合称五大连池。

风景区中的五个天然湖泊大天池、天池、小天池、高粱池、鱼池的海拔高度在1850-3236米之间，是典型的高山湖泊景观。景区内湖泊、高山、森林、峡谷绝壁组合具有较高的观赏价值，湖泊中含有丰富的泥炭沼泽资源。具有自然生态景观优势，动植物资源品种丰富，环境保护质量较高，空气质量优良。

1878年美国探险家贝伯尔登上大瓦山后，将其称之为“世界上最具魔力的天然公园”，英国的自然学家和植物学家威尔逊将其形容为诺亚方舟。

大瓦山海拔3236米。山顶高出东面的顺水河谷1860米，高出南面的大渡河水面2646米，其相对高度仅次于世界第一高大桌状山 ———南美圭亚拉高原2743米高的罗奈马山。

大瓦山天池绝大部分地带均为原始森林和人工林所覆盖，动植物种类繁多，有珙桐、桫椤、连香、水青、银杏等一大批珍稀植物和小熊猫、扭角羚等珍稀动物，被称为当今世界的植物王国。

转转花生长在海拔3000多米的大瓦山山坡潮湿地或溪边上独有的花卉，|
金口河永胜乡大瓦山上就有一片，每年5月左右盛开。叶片像萝卜叶，中间长出一根直直的花茎，上面环绕5至7层花，依次第开，色泽艳丽。

我们的行程要骑行乐西抗战公路，进入大瓦山湿地公园。从皇木镇出发约24公里上坡到蓑衣岭，但这里并不是海拔最高点，过蓑衣岭1.3公里爬升到海拔2772米才是今天的顶点，然后放坡19公里到五池风景区

1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。

乐西公路起自四川省乐山县，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌。其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程525公里。

乐西公路沿途需跨越蓑衣岭与菩萨岗，正是诸葛亮当年“七擒孟获”时经历的“不毛之地”，还要经过水势汹涌的大渡河，造线极端困难；沿途多雨多雾、高寒缺氧，没有村寨，粮草常断，环境恶劣远胜秦岭，在极其艰苦的条件下，奋斗三年，于1942年建成通车。

乐西公路要通过的安顺场、大渡河，以及三国时被诸葛亮形容为“不毛之地”的海拔2800米的高山区的艰苦险恶更令人咋舌。施工过程中，遇到的困难更是难以想象，诸如工期紧迫变动，材料供应不上，施工人员缺乏经验，自然条件恶劣，等等。当地人说，此处海拔2800多米，气候、环境恶劣，施工人员在此须常年穿着蓑衣，“蓑衣岭”因此而得名。

面对重重困难，时任交通部公路总管理处处长的赵祖康和富擦段督修专员赖执中做好了充分的思想和实际工作的准备，决心大干一场。从路线考察，地形勘察与测量，到工程设计与施工，赵祖康都是亲自主持，亲身参加，由负责该段督修的专员赖执中征调、督促民工完成施工。他们翻山越岭，风餐露宿，与工程技术人员一起深入实际，反复论证，制定切实可行的设计与施工方案。

据当时统计，大约每3个人做工就需1个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数达3000多人，连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。　翻越“蓑衣岭”后，进入了雅安市汉源县境内的岩窝沟。据峨边县史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，其中，仅坠崖身亡者就达40余人。

金口河大瓦山北侧海拔2800米的蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。”由于工人和粮料运输的关系，1940年10月初，才集中了民工与石工2万人全面动工。这样多的工人，住宿与给养都成问题。山上搭了200多间临时工棚，勉强解决了住宿。每天所需粮食达4万公斤，连同材料工具等都需从乐山运入。