河上有河，船上有船，霸都引江济淮世界级水桥立交！

作者：$随风随缘来源：8264社区 19800人关注 2022-12-29 16:41

前言：引江济淮水桥2021年5月已通水，上周日去现场航拍了一段水桥视频发在了微信视频号，引起众多网友的关注。在网上查了一些相关资料，再结合拍的一些照片同大家详细分享下。

资料：引江济淮工程是一项以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务的大型跨流域调水工程。自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里，其中新开河渠88.7公里、利用现有河湖311.6公里、疏浚扩挖215.6公里、压力管道107.1公里。

引江济淮工程供水范围涵盖安徽省12市和河南省2市，共55个区县。其中，安徽省有亳州、阜阳、宿州、淮北、蚌埠、淮南、滁州、铜陵、合肥、马鞍山、芜湖、安庆12个市46个县(市、区)，河南省有周口、商丘2个市9个县(市、区)，涉及面积约7.06万平方公里。工程估算总投资912.71亿元，总工期72个月。

2016年12月29日上午，引江济淮工程正式开工建设。按照计划，今年底（2022年底）工程全部完工。

引江济淮工程形成的江淮运河，与长江、淮河连通一起，构建“工”字型的水运骨干网，这将结束淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，淮河中游到长江中下游航道将缩短200-600公里，构建淮河水系第二条通江达海通道，并与正在建设的沙颍河、合裕线、芜申运河航道连通，共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超过千公里的南北水运大通道。

引江济淮工程是我国继南水北调、三峡水利枢纽等一系列现代大型水利建设工程之后的又一项壮举，是安徽省的“南水北调”工程。可以预计，工程建成后，不仅可以大大改善皖北和豫东地区水资源紧缺状况，还可以显著改善巢湖水生态环境、增加淮河生态基流，有效遏制皖北和豫东地区地下水超采，对安徽和河南两省生态恢复和环境保护具有十分重要的意义。

此张效果图来源于网络

去年在网上看到引江济淮淠河总干渠钢渡槽（即世界级水桥）已经通水，但一直未能抽时间现场一探，上周日中午抽空去现场观摩并拍摄了一些照片和视频。

引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧安徽省肥西县高店乡的引江济淮河道与淠河总干渠交叉处。作为合肥和六安两市的重要供水渠道，淠河总干渠比引江济淮航道高出 30 多米。为了保障淠河总干渠的通水不中断，渠水通过架设渡槽的方式，从引江济淮运河上凌空而过，形成一座世界级“水桥”。待到引江济淮全线完工投用时，将形成“天河地河相交，上下通水通航”的奇观。

作为合肥市区主要供水渠道之一，淠河总干渠渡槽设计流量为150立方米每秒，大水深需达到5.45m，仅渡槽中水的自重就相当于166个汽车车道的均布荷载大小，且远期规划为VI级航道，能通行100吨级船舶。而渡槽桥梁下的江淮运河航道等级为限制性Ⅱ级航道，能通行2000吨级货船。

根据要求，在江淮分水岭北侧，淠河总干渠中水体和船舶需要上跨顶宽280m的江淮运河，且不能平面交叉，只能立体跨越。渡槽桥按100年大桥标准设计，而且桥上为城市饮用水，需要确保桥上供水在养护和检修期间不断流。

因此，设计面临着荷载集度大、水体荷载可变、止水及防渗等多重技术难题。据了解，此类跨度、过水渡槽结构国内没有先例，国外参考实例也非常少，著名的德国马格德堡桥就是典型。

为保证总干渠的通水不中断，规划将总干渠截弯取直优先建设一座可过水的渡槽天桥，这样就能把总干渠之水引到渡槽中，以形成总干渠与引江济淮渠两个河道的立体交叉，然后可进行引江济淮工程的大规模施工。由于两个河道高差达30米左右，需要打造一座独特的水桥，除了过水，还要满足未来航运的要求。

淠河总干渠渡槽工程由中铁四局和中国铁建大桥局联合承建，是引江济淮重大节点工程。渡槽总长 350 米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246 米，总用钢量达 2.1 万吨。设计流量150立方米每秒，设计水深4.0米，为Ⅵ级航道，通行100吨级船舶。桥跨布置采用 68 米 +110米 +68 米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达 110 米，是目前世界上单跨最大的通水通航钢结构渡槽。渡槽下部为引江济淮Ⅱ级航道，两航道高差约30米。