交通工具：自驾+飞机
途经省份：自驾福建、江西、湖南、贵州、云南、西藏、四川、甘肃、青海，回贵州，从贵阳飞回厦门
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微信朋友圈的记录，改变了自己的一些习惯，旅行的结束总觉的是否还有必要再写一篇旅行日志来作为总结。以前走完一些个地方，整理一篇旅行日志，这些年翻起来看，还有些愉快回忆，这也许就是满足自己的最简单理由。
本来计划去马来西亚的隆拉浪雨林，因着各种缘由取消了计划好的行程。黄瓜发来的一个自驾入藏的邮件，简单看了一下，就决定一起出发。说真的，我出发前根本没去了解本次的路线是怎么安排的，就大概知道是要去西藏，我也就不在乎到底要怎么走，我甚至连去查一下黄瓜的这次要走的路线是什么样的风景也没有，到了出发前两天我才拿到了他的具体路线安排，实际上路了我才对明天要去哪里才有个方向感，一方面大概知道他花了大半年去做本次穿越丙察察的功课，我也乐得清闲；另一方面也许是性格使然，随遇而安，且大概知道路线的风景是会吸引我的，出发上路了再说。
花了3天，经江西、湖南、贵州直接开到了云南，微信每天都在分享，朋友大都觉的我走的太匆忙。可能每次的行走目的都是不同的，沿途自然是有很多风景，但这些也许还是要另外去规划时间好好去闲走的。
第一站，云南的东川。去年我在大理小住的时候，就有了解了一下这片红土地，从别人的照片上看，这里确实很美，也是很多摄影爱好者的天堂。但这次来的季节和天气好像都不大对，没有看到让我觉的很震撼的景色，也许个人的爱好，是喜欢比较深入的在当地逛逛，单纯就为了看别人照片上的景色，然后也拍一些美景并不是我的目的，对我自己来讲好像也意义不大。
红土地：
第二站，大理。因了去年在这里小住了一段，对这里有一种莫名熟悉的感情，老巴浪和大周已经在北门的羊肉店等我们小聚。晚上住了下来，我竟然一时找不到那种让我停留下来的感觉。找到了去年的住的客栈，却在装修，主人正准备把它转让。在大理结识的几个朋友都没有见到，今年的大理已经不一样了，其实不是大理变了，最多就是人变多了点，而是我变了，心境变了。第二天一大早听从黄瓜建议，怕丙察察（对黄瓜来讲，穿越这条线是他这次的头等目的）路线遇雨受阻，早早上路再见大理。这是去年在大理照片，久久当时只有8个月，我们去哪他就去哪，带着他爬山，带着他骑单车逛洱海，带着他四处游逛，，，，，
第三站，记忆之城知子罗。到这时候，其实我还是不知道我要去的这些地方大概是什么样的，我没有做攻略。到了知子罗，才了解这是一座位于云端的废城，一座尘封在记忆之中的繁华之都。1000多年前，远古氐羌系统中的一支乌蛮部落后裔，越过碧罗雪山，从澜沧江两岸来到怒江上空的知子罗繁衍生息，他们自称“怒苏”，是怒族的起源。知子罗，是怒江峡谷早期仅有的几个集市之一。这里山高水长，居住在更高处、同为乌蛮部落后裔的傈僳族下来赶集，用傈僳语称赞它“知子罗”，意思是“好地方”。到的时候已经是下午5点多，下着小雨，很安静的感觉，看不到有过繁华的迹象。两个人找了家客栈，一个床位30元，挺干净的。四处逛了逛，拍了些照片，回来的时候，客栈多了两个从昆明过来的朋友，也是为穿越丙察察，路过这里做停留的。早早他们就睡下了，感觉早上4点多他们就出发了。我一直在想一个问题，每个人出来旅行是为了什么，走很多个地方，蜻蜓点水，为了到此一游吗？其实我自己就有这种感觉，有好多地方走过好像就像没走过一样。
以前的学校： 图书馆： 第四站，独龙江。每天晚上我都会问黄瓜，明天我们的安排是哪一站，过独龙江的时候我才真正开始了状态，对行程有了比较清晰的感觉。独龙江峡谷处在云南西北部与缅甸交界的边境上，是一个鲜为人知的角落。半年雨半年雪的自然条件，让独龙江公路这条独龙族与外界联系沟通的唯一通道险象环生，从上世纪开始，为了解决独龙江乡人民的生存问题，当地政府组建了一支国营马帮，可见当时条件有多艰苦。现在好了，修了公路，沿途还经过云南海拔最高的隧道，还有贡山自然保护区，虽然是修了公路，但山路弯弯，还是挺艰难的，沿路风景自是美不胜收，下雨的山上，老树穿过云雾，有点在天上的感觉，那种感觉确实很好。 老毛的画像还在悬挂：很安静的感觉： 这里还有马帮存在，客栈老板告诉我，可以请马帮带路，从这里徒步3天翻过几座山到察隅（我们自驾要穿越丙察察其实也要三天）： 路通了之后，政府给村民修了很多新房子，村民的生活条件得到改善了，但这些房子的美感远远不够。晚上认识了来自浙江的的项老师（此后我们又结伴穿越丙察察，直到左贡才分道而回）。得知原来未修的路上有一处“神田”，但路实在不好走。第二天结伴去看神田，老路确实是坑洼难行，好在我们坚持了下来。神田其实是一处湿地，几座高山中间有一块哇地，山上的水下流，形成了一块块湿地。雾气里的神田确实也挺美，也不枉我们特意跑一趟。路遇落树，合力移开：这种山路除了难走，随时有被落石击中的危险：雾气中的神田： 第五站，人神共居的丙中洛。沿路经过怒江第一湾、桃花岛，入住德拉姆客栈，这个客栈挺网络上挺有名，老板德拉姆说话有点偏激，但应该也是有点故事的人，原来做过雇佣兵，按他自己说法，有3个老婆。我一直迷惑，一个人神共居的地方，这么高的评价，是因了何。德拉姆的回答是，这里有三无：无毒无黄无盗，且有信仰支撑他们。具体是因为这样吗，我没有深入的去考究，所以也不敢做什么评论。德拉姆从前方传来的消息说丙中洛到察瓦龙的道路塌方了，明天走不了了。怒江第一湾：
桃花岛，由一条绳索桥连接通过，犹如世外桃源：桃花岛上的小孩：德拉姆讲他的雇佣军经历，并怂恿项老师的小孩以后加入雇佣军：需要经过茶马古道的雾里村，本想走进去看看，接到客栈电话，说丙察察路通了，匆忙赶回： 第六站，察瓦龙。丙察察这条路线是黄瓜本次穿越的重点，这条线也让我感触颇深。一方面这条路是传统的土石路，沿途还经过悬崖，随时都有可能遇到塌方，还有什么小流沙大流沙，且导航上还找不到路线，想过这条路完全是靠运气，如再碰到下雨，可以说是太难太难。一路都是穿越的汽车、摩托车，我一直在想，为什么这么恶劣的条件，大家都还想来走这条线呢，说这条线的风景很美吧，我想也不见得，但后面到察隅这条路，我们没有穿越成功，本来计划去的几个很美的村庄没去成，所以我个人的感觉可能也不准，但大体我觉得想来穿越这条线的人并不只是为了美景而来，可能还有一种挑战的心理，当然这不包括我，对于我来讲穿越不穿越并无所谓。还有一个也算是很矛盾的问题，因为丙察察现在修路了，所以有”最后的丙察察“说法，很多人想赶在修路之前实现自己的穿越的梦想。所以就衍生一个问题，很多人不希望修路，因为怕路一修很多原始的风景就破坏了，但修路造福的是当地的老百姓，原始的风景破坏了，跟修路其实不该扯上关系，在我看来路还是该修的，一造福百姓二是让更多人都能来领略这些地方的魅力，至于破坏，还是人的问题，政府的导向，还有就是我们的各种素质。
塌方在这条路上非常常见，耽搁了6个小时，导致我们不得不走夜路，一辆货车在悬崖上坏掉，挡住我们去路，停水停粮的我差点在悬崖上过夜，折腾一晚，依靠藏民的力量，移开了几十吨的货车，让我们得以在凌晨四点半抵达察瓦龙，那天晚上我发了朋友圈感慨了一番。藏民，他们都很直爽，乐于助人，但凶起来的时候却也是一条筋，他们不怎么注重卫生，堵在悬崖上的时候，看到好多藏民直接就是在土路上休息，坐着躺着很是随意，卫生条件和意识较差、高海拔等原因据说是藏族人寿命普遍偏低的原因，但他们的强大信仰确实让许多汉人感到羞愧。丙察察的穿越，基本上没什么照片，一是因为塌方的耽搁导致行车都在晚上；二是路程艰险，注意力都在安全行驶上了。这也是我觉得穿越这条线的驴友，大部分是为了某种挑战的原因。
路上的小孩，爸妈到山上采药，留他一个人在山下，旁边就是怒江，这要是在城市真是不可想象。小孩很聪明，见到我要拍照，就竖起了大拇指，这是藏民示好的表现：
( 本文作者 : 墨弦 )
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网友评论
有照片，有感悟，最羡慕还是有钱有闲，看到喜欢就可以长住！
发表于：2019-7-8 18:05
欣赏美图
发表于：2017-3-25 22:06
欣赏美图
发表于：2017-3-25 22:06
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发表于：2017-3-25 22:06
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发表于：2017-3-25 22:06
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发表于：2017-3-25 22:05
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发表于：2017-3-25 22:05
欣赏美图
发表于：2017-3-25 22:04
欣赏美图
发表于：2017-3-25 22:04
相当赞的游记，之前也走过丙察察
发表于：2017-3-24 11:17