永安，位于福建省中部偏西，地处武夷山脉与戴云山脉之间的过渡地带，地理位置十分重要。这座魅力山水小城不仅有着丰富的历史文化遗产，还拥有着得天独厚的自然资源和美丽的景观。
永安以山地和丘陵为主，地势起伏较大，被誉为“九山半水半分田”。九龙溪、文川溪流经境内，森林覆盖率76.25%，水资源总量83亿立方米，境内山奇水秀，风光旖旎，绿意盎然，旅游资源极为丰富。在一个县域里同时交织丹霞、喀斯特、花岗岩、火山岩等构景地貌，实属罕见。。。 本次旅行线路：
D1：厦门-永安、永安文庙、永安博物馆
D2：永安贡川古镇，永安桃源洞
D3：大田安良堡、永安安贞堡、大田琵琶堡
D4：大田公园、三明扫街
D5：三明瑞云山、三明-邵武
D6：邵武和平古镇、邵武古城
D7：邵武-鹰潭-玉山

标准轨乘降车站小计：292
       黑龙江：30
       哈尔滨、哈尔滨东、哈尔滨西、哈尔滨北、香坊、平房、呼兰、一面坡、一面坡北、横道河子、横道河子东、牡丹江、绥芬河、齐齐哈尔、齐齐哈尔南、昂昂溪、富拉尔基、加格达奇、塔河、漠河、穆棱、八面通、虎林、东方红、卫星、密山、宝清、福利屯、抚远、佳木斯
       四川：28
       成都 、成都东 、成都南 、犀浦、离堆公园、双流机场、宜宾西 、宜宾南 、翠屏、横江、长宁、自贡、 自贡北、内江、内江北、 隆昌 、隆昌北、攀枝花、 西昌 、西昌南、 普雄、 乐山、关村坝 、金口河 、燕岗 、犍为、泸州、泸县
　　福建：27
       福州 、福州南、永泰、 厦门 、厦门北 、厦门高崎、 莆田、 仙游 、漳州 、漳州东、 角美 、南靖 、龙岩 、漳平 、
永定 、长汀、 泉州东 、安溪、 惠安、 福鼎 、三明 、三明北、三元区、永安 、邵武、 南平南、 南平北
      
　　江西：19
       南昌 、南昌西 、向塘 、鹰潭 、贵溪、上饶 、玉山 、玉山南、 婺源 、弋阳东、 横峰、赣州 、龙南、 乐平市、 景德
镇 、九江 、庐山 、吉安 、吉安西
　　重庆：19
       重庆、 重庆南 、重庆北、 重庆西 、沙坪坝、铜罐驿、彭水 、永川、永川东、 綦江、 潼南、 江津、柏林、平等、朱杨溪、白
沙、 荣昌 、秀山 、梅江
       河南：17
　　郑州 、郑州东 、郑州西、新郑机场、郑州航空港、南阳寨、洛阳龙门 、洛阳 、商丘南、 商丘、 信阳、 固始、三门峡、三门峡南、三门峡西、许昌、许昌东
　   浙江：16
       杭州 、杭州南、 杭州东、 余杭 、宁波、 衢州、 江山 、开化 、龙游、 温州、 温州南、 苍南 、丽水、 义乌、 金
华、金华西
　　贵州：15
　　贵阳、贵阳东、 贵阳北 、息烽 、 遵义、遵义西、 铜仁、 凯里、凯里南、从江、 镇远、 安顺、安顺西、织金、三都县
　　湖南：14
       长沙 、株洲 、怀化 、怀化南、 郭公坪、 娄底 、新化、 冷水江东、 安化 、溆浦、 溆浦南 、郴州西 、衡阳 、衡阳东
　　云南：13
　　昆明 、昆明南 、昭通、水富、盐津 、盐津北 、师宗、 黑井、 石林 、石林西 、弥勒 、大理、 丽江
　　广东：12
　　广州 、广州东、 广州南 、惠州、 惠州南 、开平南 、台山 、坪石、 汕头、 潮汕 、梅州 、兴宁
       湖北：11
　　武汉、汉口、武昌、天河机场、麻城、麻城北、钟祥、荆门、宜昌东、荆州 、利川
　　安徽：10
　　合肥 、合肥南 、巢湖东 、巢湖、 芜湖、 淮南 、亳州、 阜阳 、绩溪县、 南陵
　　北京：10
　　北京 、北京东 、北京西 、通州 、通州西、 黄村 、黄土店、 八达岭、 三家店、 落坡岭
　　甘肃：10
　　兰州 、兰州西、 白银西、 天水 、张掖、 张掖西 、武威 、敦煌 、玉门、 嘉峪关
      
       内蒙古：9
       海拉尔、满洲里、 满归、根河、莫尔道嘎、牙克石、塔尔气、博克图、扎兰屯
　　河北：8
　　唐山 、承德 、霸州 、张家口南、 宣化、 泊头、 衡水、 衡水北
       天津：7
　　天津 、天津西 、天津北、 杨柳青、 静海、 塘沽 、蓟县
       陕西：4
　　西安 、延安 、宝鸡、 阳平关
　　广西：4
　　南宁、 黎塘 、桂林 、南丹
      
      吉林：3
      长春、长春西、龙嘉
　　上海：2
　　上海、 上海南
　　江苏：2
　　南京 、南京南
　　山东：2
　　德州 、德州东
　　米轨乘降：昆明北、王家营、石咀、麻园
　　寸轨乘降：跃进、芭沟
       地铁打卡：北京、天津、南京、上海、广州、杭州、宁波、武汉，南昌、福州、厦门、成都、重庆、昆明、贵阳、西安、郑
州、洛阳、合肥、长春、哈尔滨。。。
【八山四水故事会】链接：
犍为小火车 蒸汽活化石
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开往泉州的5217
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赣州：古城围屋有梯田
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南靖：云水谣畔是土楼
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梅州：围屋古韵下南洋
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芷江：雪峰西脉 胜利之城
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芜湖：半城山水画中江
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南丹：喀斯特秘境中的白裤瑶
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秀山：边城原乡，一脚踏三省
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承德：皇家消暑圣地
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塘沽：九河下梢话沧桑
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海拉尔：一座被草原包围的城市
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2016年8月31日，一个阳光不那么强烈的日子，又是一次背包旅行。彼时的厦门火车站北站房，也就是曾经的厦门站正门处于收尾阶段，配套的地铁三号线已经开启了地下盾构工程。
这一天是广大中小学开学的日子，妹妹在幼儿园工作，早早从老家回到厦门，她的暑期陪伴任务已经完成。母亲大人念及俺的不容易，告知其身体状况还可以，不急着往老家赶，然而，俺还是提溜起行李开启回家之征程。
穿过悠长的通道，俺跟老婆大人来到厦门火车站南站房，彼时投入使用的只有南站房，话说南站房至少比北站房提前两年投入使用。今天是暑运的最后一天，厦门火车站的进站口稀稀落落，没有了人声鼎沸之喧嚣，一切都显得波澜不惊。
2016年夏天，俺老人家单独开启了《京津冀之旅》，回到厦门后短暂休整，借助从厦门回老家的当口，提议带着她在福建省内走走，时间仅需一个星期即可。
经过一番神操作之后，老婆大人如愿拿到了七天假期。
K1210次列车依然顽强坚守于老鹰厦铁路，作为鹰厦线硕果仅存的绿皮普速承担起沿线车站子民们最后出行的希望，没成想很快它便会离开厦门站始发终到（转站厦门北站）；也没成想它的沿途停靠站点会开始陆续甩站（一些车站不再停靠）；更没成想它的编组很快被削减，陆续减编；最后没成想它终于会在铁路运行图上消失（如今只存活于春运，五一，国庆黄金周）。
当然，这一切都发生在2017年之后，彼时的K1210次列车一切正常。
改造之后的厦门火车站站房宽敞，现代，跟曾经的老厦门站相比较恍若隔世，然而究其根本，厦门站的站房还是偏小，这也是为何普速列车全部迁移到厦门北站始发终到之缘由。
普速列车一统江湖时代，红马甲充当了普通旅客提前15分钟上车的最佳推手，当然你得掏银子。如今铁路早已步入高铁时代，出门携带大件行李的旅客寥寥，红马甲们悄然迷失于时代更迭之间，茫茫然变得空闲起来。
有了智能手机，候车厅里再也没有了卖报纸的小贩；有了智能手机，候车厅里少了交头接耳的闲聊；有了智能手机，候车厅里小偷踪绝，一切都拜乔老爷所赐，他是一位划时代的人物。
距离放客还有一小段时间，3号检票口空空荡荡，暑运最后一天，乘客们早已经心如止水。
俄顷，放客的时间到了，旅客们提着大包小包通过检票口，新的旅程开始了。
借助于春运，俺老人家在随后的几年里陆续搭乘过K1210次列车，那是在抢不到高铁票下的次选方案。本次搭乘却是最后一次搭乘K1210次列车旅行，也是最后一次老鹰厦铁路之旅。
K1210次列车的前世乃著名的2250次列车，它曾经是连接老家和厦门之间的最佳纽带，也是俺乘坐次数最多的火车，随着它在铁路运行图中日渐冬眠状态，终究会成为脑海中记忆最深刻的一部分。
时代的步伐总是那么匆匆，遥想20年前，整个福建省就靠一条鹰厦铁路勉强维持着铁路交通（来福铁路属于鹰厦铁路支线，横南铁路还未开通，梅坎铁路更是遥遥无期）。不经意间，杭深铁路，合福铁路，赣瑞龙铁路，龙厦铁路陆续建成，福建交通发生了天翻地覆之变，垂垂老矣的鹰厦铁路退出历史舞台成了早晚之事，只是没想到它来得这么快，这么彻底。。。

车厢门处的小机灵鬼面对俺的镜头显得有些不以为然，当他而立之年以后，是否会想起对面月台上停靠着一列绿皮火车？答案是否定的，它能记住的只有高铁时代，这就是与时俱进的断代。
尾随着熙攘的人潮，我们也向着自己的车厢走去，作为老鹰厦铁路的唯一当担，K1210次列车的受众并不算少。
镜头中出现了并未重新涂装的红皮25G车体，曾经的百花齐放被高祖绿一统江湖的时候，铁丝们有一种说不出来的无奈。
乘客们一拥而上，车厢内瞬间人满为患，培育了半个世纪的鹰厦沿线客流可见一斑。经常看到乘车拿书的人让人有些吃惊，尤其是其年龄不算大，妥妥的文艺女青年！
速列车一大好处就是瘾君子们可以在车厢连接处吞云吐雾，镜头中这位老兄甫上车就开始吞吐起来，倒霉的是俺老人家，常常趴在车窗门捏片子，二手烟吸了不少。
列车时刻表开车时间为10:09分，彼时已经过了10:15分，K1210次列车依然纹丝不动。不难想，杏林-厦门区间线路又吃紧了，待避动车进岛不是普速列车应该有的觉悟吗？
晚点10分之后，K1210列车终究开动了，太阳出来了，依然是个火炉天，厦门的秋天等同于夏天，火热的太阳能够一直炙烤到11月上旬。
车过高崎，一架灰机从天而降，作为国内排行前15位的国际机场，厦门机场单单靠着一条跑道跟众多双跑道，三跑道的机场PK，起飞，降落的频率高的可怕。作为一座修建在城市里头的国际机场，福厦公路高崎段是个好机位，广大飞友们可以按图索骥近距离拍摄飞机降落的瞬间，宛若从你的头顶将将飞过，那种身临其境的感觉放眼全国，无出其右。
厦门站改造其间，充当始发终到的高崎火车站快速通过，站台上停靠着一列绿皮普速，应该是几个小时之后折返的外局车体，一般都是厦门-西安或者厦门-郑州车体，厦门-广州东一般摆在杏林站。
打个补丁，十年今后的2026年底，厦门新机场将会启用，一个时代即将翻篇。
列车行驶在杏林公铁大桥之上，彼时杏林湾正逢大潮，对面的海堤大桥如长虹卧波，在苍茫的大海上展露雄姿，它曾经是这座岛屿城市最初的锋芒。借助于高集海堤，厦门岛变成为半岛，囿于海堤阻隔水体交换，杏林湾富营养化；借助于经济起飞，扒了老海堤，修建跨海大桥，开行地铁，厦门又从海岛形城市摇身一变成了海湾形城市，一拆一建之间，特区翻开了新的篇章。
镜头前方为集美学村
杏林站通过！
遥想20多年前，从厦门搭乘2250回老家，火车离开厦门站之后，开过高集海堤要在集美火车站停靠，可以方便集美学村的学生坐车。然后又慢悠悠的开到杏林站，那时候杏林是著名的工业区，台商投资区，2250又要在此停靠。
随着上世纪5提之后，集美，杏林站开始陆续少有列车停靠，到了厦门-鹰潭的绿皮站站乐也开启大站运输的时候，集美，杏林终于从运行图上消失。
囿于杏林站的货运，即便没有了旅客列车停靠，至少还保留了下来，而集美火车站则在海堤拆除改造中早已消失于历史记忆深处，俱往矣，数风流人物还看今朝，动车时代，普速且行且珍惜。。。

车过杏林，鹰厦铁路跟福厦铁路分道扬镳。
K1210次列车在老鹰厦铁路上飞驰，为何能飞驰，杭深铁路、龙厦铁路修建，老鹰厦线厦门站迁出直到角美站做了复线升级改造，速度通达200公里以上，自然普速列车在此区间能够飞驰。
车窗外出现了厦深铁路的身影，说杭深铁路也木有问题。
关于海堤，集美火车站，包括厦门北站修建其间（彼时还挂着厦门西站招牌），俺老人家都曾经拍摄过图片。如果有一天不再外出旅行了，电脑硬盘里的游记抖落完毕，可以考虑发一个厦门集合帖子，把各种零碎做一个大拼盘。
厦深铁路渐渐靠了过来，预示着前方前场站接近。
前场站位于海沧东孚辖区，毗邻集美区与马銮湾新城。
该站最早于1956年建成，后经重建新前场站于2011年8月投用，目前不办理客运，仅支持整车货运。曾经有计划把前场站升格为厦门西站，结合未来可能修建的渝长厦大通道，前场有地盘，无需考虑拆迁问题，是个好选项。
话说兴泉铁路会在今年（2016）正式通车，然后路边社传闻：从安溪实现分岔，接一条联络线到厦门，终点站就设在前场。据说会在东孚新建一座新的客运站，也就是说前场不单单有货运，客运也会有安排。
十年以亦，这个计划落空了，但是兴泉铁路的联络线照旧会修到这里，只是仅仅办理货运，客运计划被否了。
前场站的前身并非在此处，而是2011年为了应对动车进厦门站，结合福厦铁路，龙厦铁路改造新建的货运综合枢纽站。原本地处岛内的厦门站还承当着货运任务，场地逼仄，加之岛内诸多大型工程外迁郊区，新建岛外货运编组站成为一种必然。
于是在海沧东孚周边寻觅了这么一大片土地，除了有货运枢纽之用，还为未来的车站建设预留了足够空间，算是大手笔。
兴泉铁路建成通车后，将结束江西宁都、石城和福建宁化、清流、明溪、大田、德化、永春8个县不通火车的历史，对于完善区域路网布局、提高路网密度，联通浩吉铁路煤运通道与泉州港更好地融入“一带一路”，形成连接东南沿海与华中、西南、西北等内陆地区的铁路通道具有重要的意义和作用。
兴泉铁路的核心在于它是浩吉铁路的分支，属于配套项目，当内蒙古黑乎乎的煤炭以排山倒海之势运输到吉安的时候，必须要分流，福建作为经济大省，煤炭资源紧缺，于是乎就有了这么一条分流铁路，它是兴泉铁路立项之缘由；二来又可以加强泉州港疏港功能，那条老旧，低效的漳泉肖铁路牵引定数太低了，还要加挂补机，严重制约了泉州经济发展。
加之福建中部缺乏一条横线联系的铁路，江西跟福建交界地带地处高山丘陵，一连串的革命老区，于是乎这条单线电气化，以货运为主，客运为辅的铁路就此诞生。
前场开出不久，厦深铁路渐渐靠了过来，预示着前方即将进入角美。
角美曾经属于胡建第一大公社，改开后，一直忝列漳州市域经济最发达乡镇，江湖一度传言会被并入厦门版图。
漳州地处闽南三角地，土地肥沃，物产丰富，多年以现代农业立市，罐头产业是其拳头产品。
角美站快速通过，角美夹在厦门市区和漳州市区中间，囿于厦门地少人多，经济发展腹地欠缺，坊间传闻早晚有一天厦门会把角美纳入市域版图，就连在角美开发的房地产，一大卖点就是迟早换身份证。如果感兴趣的童鞋不妨了解一下，角美各大楼盘停靠的车子均为厦门牌子。
列车离开角美站，俺老人家又一次拍摄到那座著名的渡槽。
车过角美，鹰厦铁路跟厦深铁路在此分道扬镳。。。

鹰厦铁路下穿厦深铁路之后，拐了一个大弯，开启老鹰厦节奏，车窗外的铁轨，以及彼时K1210次列车正在行驶的铁轨，形成了双规运行。其实它们只是鹰厦铁路接入角美站的上下行线，到了龙海站，它们就变成单轨运行了。
不知为何，厦门连续几届冒号没有推进角美行政规划，随着漳州市设立长泰区，龙海区，角美的身份终于定格在漳州版图之中，再行变更的可能性微乎其微，厦门错过了一次扩大经济发展腹地的最好机会。
过去十多年，厦门一直忝列副省级城市鸡的屁末尾，被坊间子民吐槽，假如打开地图不难发现，厦门市域面积仅仅1700多平方公里，小的不能再小了，再看看那些忝列万亿行列的城市，哪一个市域面积堪称迷你？
俺老人家没有替厦门贴金的意思，现实就是如此。
K1210次列车短暂停靠龙海站，单线铁路必须各种待避，待避，待避。
估计有看客老爷会说，深圳跟厦门差不多大，怎么看？
深圳面积1900多平方公里，多少比厦门大点，另外无论是区位优势，资本市场，这些都是厦门所不具备的因素，还有就是深圳有一大批拿的出手的企业，华大，大疆，企鹅，比亚迪都是超级体量的企业，厦门一个都木有，差距就是肉眼可见的鸿沟。
俺不想替厦门擦粉，但是深圳只有一个（坊间戏称深圳乃帝都私生子，看看特区成立之后，各种资源加持），其余的副省级城市不服气可以跟它比一比，连广州都甘拜下风！
N年前，厦门就有吸收长泰，龙海的传言，随着2021年2月的一纸通告，长泰，龙海正式撤市设区，一切尘埃落定，厦门彻底没了念想，未来只能继续小而美的套路。
龙海站对面某水泥厂，2016的时候正在为即将暴涨的房地产行业添砖加瓦，十年已降，房地产式微，望楼兴叹，空悲切！
列车驶离陇海站，鹰厦铁路开始沿着九龙江转起了弯弯绕，方才还霞光万道，瞬间却变成了云雾朦胧，不知道太阳公公在捣什么鬼。
过去十年，房地产下行，厦门经济也出现窘境，省内的福州，泉州，各种嘲笑厦门，曰：小岛意识，房地产挂帅，靠炒房和旅游宰客发展经济，现在潮水褪去，捉襟见肘！
作为厦门子民，上述言论都对，但是说单靠房地产和旅游来发展经济，确实有扣帽子嫌疑。厦门作为一座全国闻名的旅游城市，其实并不能带来多少鸡的屁，除了给餐饮酒店景区带来实惠，其实对于拉动鸡的屁微乎其微；至于说房地产，在过去的二十年，对于全国一二线城市大家彼此彼此，甚至对于许多三四五线城市，房地产几乎成了单一支柱。
此处，俺必须要说一句，房地产凋敝，对厦门影响确实很大（上一轮房价暴涨，现在必须要承受暴跌之潸），但是厦门经济不振的根由还是制造业下滑，应该说是高端制造业拉跨。
闽南民居最大的特点就是红砖厝，红屋顶，总之红就对了。
拐了，拐了，拐了。
二十年前，厦门有联想，戴尔，这些企业在手机，笔记本电脑行业叱诧风云，从财务报表上看，厦门电子信息产业意气风发。随着联想推出手机行业，戴尔搬迁至成都，厦门在电子信息领域式微。遥想当年，厦华，夏新也曾经在上世纪90年代风靡一时，给厦门长脸，现在都成了昨日黄花，自然在电子信息领域凋敝。
当然，更主要的原因，是上述企业破产倒闭，搬迁之后，厦门没能培育出新的知名品牌，及时引进大企业，终于于造成先进制造业断层。于是乎，外人只看见旅游业，房地产暴涨，最后得出结论，岛民意识，拿着特区优惠政策，不思进取！
话说，厦门头顶特区招牌，副省级城市加身，确实比省内的其他城市有更多政策支持和优惠，但是厦门对面的台海风云变幻，并不像深圳对面的乡港那样有大量投资涌进来。自从改开，乡港及东南亚资本大量涌入深圳，反观厦门，对面的湾湾资本大多去了深圳和东莞，以及苏州昆山。
从地理意义上讲，厦门的对海政策，并未引入太多的湾湾资本，人才，产业。及至今天，湾湾回归依然风雨飘摇，所以指责厦门不思进取，多少有点武断。
当年俺做销售，跟厦华的中层聊天，他说：厦门乃至整个福建沿海缺乏腹地，囿于山区省份，交通不便，从沿海运输到内地效率极低，且本省人口稀少，很难行程超大的消费市场。反观广东，铁路公路交通非常便利，又有广州这个长达几百年的贸易口岸，全国子民都乐意到珠三角进货，全国的市场都是广深的，厦门能比，福建能比？
再说句不好听的，同样是特区，你看看国家给了深圳多少东西，再看看厦门，有一个国家级产业布局，有一个国家级重点工程落户吗？
俺还是那个观点：厦门确实发展的不好，但是要拿厦门跟深圳比，除了逞口舌之快，似乎并木有太多可比之处。。。

K1210次列车拐过一个大弯，镜头中出现了蓝色小站调，貌似漳州东即将接近。
南局福段双节棍，在普速列车陆续退出鹰厦之后，双节棍成了主角，整条鹰厦铁路摇身一变成了货运专线，岂不是4哥的舞台？
经过一个小时的运行，漳州东抵达，车厢内的乘客们情绪相当蛋定，对于漫漫旅途来说，第一个停靠站仅仅是开胃菜而已。
神奇的事情发生了，漳州东站台上停靠着一对姐妹车，左边是厦门-上海南，右边是上海南-厦门，彼时的鹰厦南段只有这一对旅客列车运行，殊不知它们的交汇点被安排在漳州东。
久违了，红皮25G，在铺天盖地的军绿色中，堪称万绿丛中一点红，动人春色不需多。
漳州东属于列车停靠之后再放客的逻辑，趁着站台上还没有出现乌泱的旅客，不妨走到对面，继续捏水牌。
果然，几分钟之后，站台上出现了成群结队的旅客。
竟然有直排车体，不知道魔都南怎么会让它进去？
像这样两列始发终到一致的列车停靠在同一站台上，对于普通旅客非常容易混淆，于是乎，车厢门口的列车员必须严格把关，否则一定有人搭错车，南辕北辙。
总结起来两个字：方向，方向，方向！
漳州东上了一大拨人，瞬间车厢里的空余座位被填的瓷实起来。
乘客们陆续上车，两趟列车的乘务员反倒借此间隙聊起了家长里短。话说他们都是同一个客运段同事，又都包乘同一趟列车，囿于值乘时间不同，平素见面打招呼的机会都不多。当南鹰厦铁路停止客运的时候，漳州东成了彼此间聊以慰藉的念想。
俺曾经有一个讲糊了的笑话。
当年K336那边列车员成天在厦门公寓打麻将，到了快发车的当口，列车长都会提醒他们赶紧收场。然而老油条常常玩着玩着就嗨过了头，等他们赶到厦门站的时候，K336早已一骑绝尘。好在那时候鹰厦铁路（厦门-角美段）没有改造，车子跑不快，沿途还要在杏林，前场临时停车。
这帮赌棍，立马在火车站广场包出租车，马不停蹄杀往漳州东，每每都能及时赶上，算是一大笑话。且这样的故事每年都会发生那么几次，那时候管得不严，列车长也不敢扣钱，批评两句就算翻篇。
一声长笛k1210次列车缓缓滑出站台，对面K1209次列车的列车员也已经站门岗，他们也即将发车。
站台上短暂的喧嚣消逝，新的旅程得以延续。
前文写了厦门鸡的屁的些许文字，此处俺再打个补丁：随着房地产式微，厦门衙门已经把工作重心重新拉回到工业化，高端制造业这个主轴。过往十年，厦门引进了宁德时代，瑞星咖啡，抖音，中航锂电，中创新能，以及三安光电，士兰微，天马微，电子信息领域再次走上了快车道，规上工业走势变得良好。
在可预见的将来，2027年跨入万亿鸡的屁队伍指日可待，特别是宁德时代接近于把公司总部搬到厦门（至少是第二总部），加上零碳产业铺开，固态电池和氢能源产业加持，至少在未来十年，会有一次快速提升的效应。
俺老人家不负责洗地，只想表达一个观点，厦门没有那么差，当然也不可能如日中天，经济体量依然是徘徊在全国30位门槛边的二线城市（别怼它期待过高）。只要它循序渐进，坚持走高端制造业，努力培育新的经济增长点，未来可期。
漳州东又叫郭坑，此处有一条岔道可以直接通往漳州市区，那里有一座火车站：漳州，曾经的漳州站，早年除了上海-厦门的75/6次特快不进漳州，其余的旅客列车必须在郭坑站摘挂，换向进漳州站停靠，然后再次摘挂换向回郭坑，非常繁琐，又耽误不少时间。
上世纪90年代的上海-厦门75次特快是厦门站唯一一趟特快列车，其实在鹰厦线行走它在速度上占不了任何便宜，唯一的优点就是沿途停站少，而且很少待避。
漳州东又叫郭坑，此处有一条岔道可以直接通往漳州市区，那里有一座火车站：漳州，曾经的漳州站，早年除了上海-厦门的75/6次特快不进漳州，其余的旅客列车必须在郭坑站摘挂，换向进漳州站停靠，然后再次摘挂换向回郭坑，非常繁琐，又耽误不少时间。
以前每年春节回家，来回厦门都搭乘2249/2250被挤怕了，几年之后都优先选择买厦门-上海75/76次特快列车，一则是节省旅途时间，二是这趟车有预留厦门-上饶的车票。。。

8.31日依然处于汛期，当天的九龙江黄汤水晃荡，少了平素镜头下的碧波泛青，绿树掩映的好景致，令人扼腕。
姨妈家在上饶，大嫂的兄弟在火车站工作，每年正月，到姨妈家吃好喝好之后，大哥总会提前帮俺准备好回厦门的火车票。每一趟75次特快会在上饶站预留6站卧铺票，也就是上中下各两张，刚好一个包间，从上饶回厦门省却了N多麻烦。
预留票总共6张，俺老人家买的还是下铺，另外5位乘客都是妹纸，还是特别漂亮的女子。
彼时的亲人可以进站送客，列车马上要发车了，车窗外的一位小女孩哭的梨花带雨，肥嘟嘟的小爪子不停拍打着车窗。那时候的火车车窗为老式提拉玻璃，几位妹纸憋的一脸通红，使出吃奶的力气喊着一二三四，提拉窗纹丝不动，原来车窗轨道被冻住了！
说时迟，那时快，本着助人为乐，当然也可以理解成英雄救美的逻辑，俺老人家一个箭步上前，双手捏紧卡钳，手腕发力，提拉窗“嗖”的一声拉了上去，车窗的下半部通透无比。
小女孩梨花带雨，哭的无比伤心，5位美女当中年龄最大的那位妹纸，体态略显丰腴，伸出手轻轻抚摸小女孩的脸蛋说：你在家好好听爸爸的话，等过年妈妈回家，给你买钢琴，好不好？
小女孩依然哭的嘤嘤咽咽，不时因为缺氧而打个趔趄，漂亮妈妈只好无助的拍打着宝贝女儿的肩膀，慈母的爱抚一览无遗，嘴里不停的重复着过年妈妈给你买钢琴的话语。直至火车缓缓驶离站台，卧铺包厢中每个人都显得心情沉重，漂亮妈妈的眼角已经有晶莹泪花潸然垂下。
火车开动了，距离上饶这座城市越来越远，我们都知道，距离家远了，下一次回来又将是新年。
包厢内的气氛开始变得缓和起来，漂亮妈妈向俺表示感谢，并且拿出零食给俺，旁边几位妹纸也变得活络起来，聊生
活，聊家庭，聊老家，也聊福建，俺在厦门工作，她们在泉州工作。
列车过了鹰潭，天色已经麻黑，吃过晚饭，俺老人家便开始躺在铺位上休息。
第二天早上，75次列车稳稳停靠在厦门站，互道珍重之后，我们挥手告别，厦门火车站门口就有前往泉州，晋江、石狮的中巴车。
新的一年开始了，埋头工作才是正题。
厦蓉高速横跨鹰厦铁路和九龙江
彼时，俺从事销售工作，泉州、晋江、石狮是主要销售区域。俺曾经在帖子里写过，泉州那嘎达民营企业发达，拖欠货款现象非常严重。为了拖款，他们无所不用其极，总之，能把货款拖的越久越好，最好是烂账，这样就达到了十个酒瓶四个盖的效果，用别人的钱来发展自己的事业，这是民营企业起步阶段的不二法门。
泉州有一知名企业，在当年的鲤城属于比较早建立集团的大公司，董事长办公室里头各种锦旗、奖杯挤得满满当当。打开董事长名片，密密麻麻有三十多个头衔，采用折叠式样，脑门上光环一圈接着一圈，可就是这样的企业，欠了俺公司27万，足足拖了两年之久。
囿于业务是俺跑的，合同是俺签的，这笔账也就归俺讨。每隔三个月，俺就要跑一趟泉州要账，结果自然是要么见不到人，要么拿不到钱，成了一笔死账。
人在江湖就要挨dao，年轻总是要吃亏，社会这所大学交会了不想学的一切。
画面中出现漳州男科医院字样，PT系又在磨dao霍霍。
跟俺签的合同是集团下面一家子公司，签合同的时候爽快都没边，货物送到后就开始一推426，总之磨着，拖着，就是不给，不得已抛出一句话，你去集团找董事长！
不得已，只能硬着头皮去找，自然是闭门羹居多。
诸位看客老爷千万不要以为这是意外，当年泉州民营经济起飞的时候，这种状况多如牛毛。欠俺钱的这家公司，不光欠我们一家，所有的供货商都欠，他们没说不给钱，但凡张口要钱，就是两个字：没钱。
那一年的夏天，俺又去了泉州，在泉州和晋江两地折腾了几天之后无果。有当地朋友说这位董事长在磁灶有瓷砖厂，他发家就是靠的瓷砖厂，然后开设大酒店，成立贸易公司，纸箱厂，广告公司，林林总总20多家公司，主要就是瓷砖厂赚钱，其余的就玩十个酒瓶四个盖，拖欠各种货款拿来给集团周转。
经营公司的奥妙在此，当年你只需要成立三家公司就可组建集团公司，虎皮和大旗都有了。社会如此奇妙，你在书本上学的东西拿到现实中来，往往不堪一击。
俺提溜行李赶紧搭车前往磁灶，彼时的磁灶烟囱林立，灰尘漫天。下车之后，两眼一抹黑，那是一座农村城镇，虽然陶瓷工业发达，道路建设，乡村规划完全谈不上，公路破破烂烂，污水横流，俺老人家心里一沉，干得是神马活？
三岔路口有载客摩托车开了过来，干脆掏10块大洋，让他带着去，就这样在村子里兜圈子。很快就找到了那家工厂，车间里炉火正旺，烟囱口袅袅白烟，整座工厂忙的热火朝天。
进入工厂，说明来意，办公室接待人员泡了一杯茶水，指着墙上的大电视（监控）说，你的情况我们了解了，现场你也看了，董事长很少来瓷砖厂，他在泉州的办公室里也有电视（监控），磁灶这边的生产状况一目了然，所以他压根就不会来工厂。
董事长没找到，钱自然也要不到，小坐片刻后离开这家工厂。
走出厂门，迎面有载客摩托车开了过来，正当俺跨上摩托车后座，车子发动的当口，突然有一位漂亮妹妹瞥见俺，对着俺笑了笑，然后我们俩异口同声的“咦”了一声，接着说，怎么是你?
原来漂亮妹子就是春节回厦门，从上饶同一个卧铺包厢的妹纸，一次因缘际会，我们竟然再次见面了。世界很大，有的时候就是如此奇妙。
摩托车自然是不坐了，片腿，下了摩托车后座，俺跟妹纸开始闲扯。一边走，一边聊，顺带把俺这摊子事跟她简要说了说，妹纸在晋江磁灶地头混了很多年，大抵知道这帮土财主做生意的路数，摇摇头跟俺说：这笔钱估计很难要，都是欠债，拖债的老手，只要能把别人的钱弄过来，就是他们的成就，按照今天的说法就是不讲武德。
妹纸执意要带俺去她住的地方泡茶喝水，而且火车上遇到的几位姐妹也住在一起，虽然我们萍水相逢，毕竟是老乡，说话聊天气氛相当融洽。
就这样，我们一路走，有一搭没一搭闲扯，快到她们租住的地方，俺停住脚步。心里头有事，宛如千斤重担，泡茶，吃饭这件事实在提不起兴趣，就此跟妹纸做了告别，转头招了一部摩托车，载到福厦路，搭了一台中巴车赶回厦门。没要到钱，其它的业务还要进行，搵食第一。
如今30多年过去，不知道那位大姐是否给她女儿买了钢琴，也不知道那位不知名的美女过的咋样。我们都是茫茫人海中的沧海一粟，或沉或浮，冷暖自知。。。

天宫水电站拦河闸坝，位于华安县新圩镇，九龙江北溪，属于河床式闸坝，一共13孔泄洪闸，长条形带连续拱顶的廊房顶盖，画面左侧附属厂房小楼。
为了这笔钱，公司动用各种关系，找那位董事长商界朋友，也找了晋江冒号，这位老兄口口声声答应，钱一定给，就是时间不确定；俺老人家在泉州找了朋友，准备走法律程序，结果去到法院，工作人员说，你这个标的金额太小，根本就拿不到钱，这样的案子我们见多了，走法律这条路根本没戏。
就这样，稀里糊涂过了5年，不得已，晋江那边一位朋友介绍社会朋友给俺认识。因为某集团在晋江青阳开了一家酒店，然后俺抱着死马当活马医治的路数。大家见过面之后，一起吃了顿饭，谈好条件，只要能把钱拿回来，二一添作五。对头，一半对一半。
第二天吃过早餐，几个人跟俺一起直接去到某酒店，找到酒店总经理，说明来意，给钱神马好说，不给钱，自己想。总经理迟疑片刻，跟集团汇报，答应明天回话。
第三天吃过早餐，照例几个人跟俺一起过去，集团同意给付，但是要扣钱。然后把各种合同，单据划拉开来，各种挑刺，最后扣了五万多，也就是27万剩下22万，当场提现金。
当年泉州土豪做生意最喜欢的就是现金交易，不走账。
22万现金，俺老人家一半，他们几个人拿一半，效率非常高，就是肉疼。江湖用另一种方式给俺上了一课，从此，泉州的业务俺再也不伸手，那里不是生意，而是绞肉机。
11万现金肯定补不上公司亏空，老板权衡再三，让俺承当3万块的损失，以示警戒。
人生就是一部不断成长的电视剧，也是一部不断挨打的血泪史，借助于郭坑站，俺回忆起当年乘坐75次特快的往事。不经意间写了点自己30多年前的酸甜苦辣，人生就是修行，生活就是道场，好坏皆半。
码字的当口，俺搜索了一下某集团公司，酒店已经易主，集团已经注销。
曾经是晋江民营企业的标杆，商业版图扩的太大，资金链断裂，引发巨额债务，最终倒闭。某董事长曾经牛逼哄哄的集团并未在泉州民营企业腾飞的潮流中脱颖而出，估计就他那个人品，做不起来才是正解。
俺的债务发生在2000年前，而这家曾经的标杆企业注销倒闭于2004年，假如当初舍不得孩子的话，连这22万也拿不回来（实际到手11万），算是不幸中的万幸。
鹰厦铁路修建于上世纪50年代末，彼时韩战结束、台H局势紧张，形势危急，工期紧张。铁道兵施工力量不够，就发动群众一起来建；中南院勘察设计力量不足，就指令擅长复杂山区铁路设计的西南院前来支援。海堤甚至是在敌机不断骚扰的危险环境中建的。
鹰厦线于1955年2月正式开工，仅用时2年零2个月，于1957年4月12日就全线通车了。可以说是一条赶出来的铁路，正因为如此，鹰厦铁路的标准非常低。
为了节省经费，线路标准定的非常低，为了减少隧道和桥梁，鹰厦铁路全线都依山傍河而建，全线半径250-300米的曲线密布，连续不断。这也造就了鹰厦铁路一种另类之美，特别是鹰厦铁路南段堪称山环水绕，百转千回，宛若人在水中游，车在画中走之绝美意境。
镜头中这座蓝色小楼就是前文天宫电站的厂区办公楼，就在华安县新圩镇，紧挨着鹰厦铁路。墙面上还刷着标语：强基达标，规范管理，团结务实，，争先创优，这是早年水电系统基层厂区通行口号。
一层为办公值班，二楼为职工宿舍。
因为线路等级低，又为了省钱，全长705公里的鹰厦铁路，全线桥梁总长只有9279米，没有一座特大桥，最长的大桥就是来舟大桥全长344米，第二长桥是永安大桥，全长236.7米。
这两座桥分别跨越了富屯溪和沙溪，放在今天的铁路修建来看，完全是为了省钱，不考虑速度，自然铁路沿着河道不断迂回，不断绕弯，套用一句俗话，常在河边走，就是不湿鞋（不过河）。
最后一次带相机走鹰厦，没成想是黄不隆冬的九龙江，真心遗憾。
九龙江在古代叫做漳州溪，别称漳水。据《龙溪县志》记载：梁朝大同六年，有九条龙白天在漳州溪戏水。梁武帝萧衍听到这个消息后赐名漳州溪为“龙溪”，并且批准建立龙溪县，“九龙江”也由此得名。
华安水电厂，俗称华安大坝，也称大濑坝，位于华安县华丰镇，九龙江北溪干流，鹰厦铁路从后山经过。这是一座华安县城边上的闸坝，一共14孔泄洪闸，1971年投产，是九龙江北溪最早建成的骨干水电站。
溪南坂通过
溪南坂站，地址在华安县高车乡，建于1956年，四等站，K1210次列车已经接近华安县城。。。

以前有一款龙溪牌小四轮农用车畅销全国，不知道诸位看客老爷是否有记忆，他就是漳州生产的，后来龙溪地区撤地设市，更名为漳州市。
其实，九龙江的“九龙”，指的是九条溪流-雁石溪、万安溪、新桥溪、宁洋溪、新安溪、黄祠溪、感化溪、瑞都溪和下浙溪。这九条溪流先后在漳平汇合，成为九龙江两大支流之一的北溪，是九龙江的干流。
鹰厦铁路难得一次跨越九龙江，当年为了省钱，宁愿铁路绕道地老天荒，也不愿意横跨一次江面，太难了。
华电华安（棉花滩水电厂），也叫白沙发电厂。
永漳高速在此跨越了鹰厦铁路，九龙江。
河对岸是一座废弃的水泥厂（华安新圩水泥厂），胡建八山一水一分田，山高水长，土地资源匮乏，九龙江沿岸见缝插针设置了一些工厂，真心不容易。
对面应该是水泥厂宿舍或者办公区
九龙江流域短促，但是山高水急，水利资源丰富，小水电密集，画面中就是绵良电站的低水头拦河滚水坝，位于华安县缅良镇。
当年行走老鹰厦，曾经以为K1210会一直开行下去，即便沿途子民不甚方便，却总有一趟车子托底，没成想它仅仅是消亡之前的最后一步，先是大面积砍掉普速，最后留一趟独苗，然后就是停运通知。
K1210次列车继续在九龙江河谷兜着圈子
当然俺更没想到的是，K1210次列车会在停运后，长时间保留在铁路运行图上，却再也看不到它复活的迹象，哪怕是春节这种特殊的时间段，令俺费解。
说一千道一万还是铁总欠账太多，自从铁总成立至今，既没有还上当年部里的欠款，又新添了几万亿的账单，不得已砍普速，把乘客赶上高铁，然后就是高铁不断涨价。
如今新开通的高铁大抵0.55起步，2021年底通车的赣深高铁就是明证，它好歹还是350级别，更有一些250级别的线路，开通也奔着0.50的套路走，总之，新线路就别想着捡便宜货。
新开通线路可以一步到位，那么老线路怎么办？如今许多线路开始重新提达速了，200的调到250,250的调到300,300的调到350，这样一番操作下来，高铁票价就可以做一次上浮。
俺老人家曾经说过，10年前从南京南-厦门北票价360，如今同样的线路从厦门北-杭州东也是这个价钱。中间差了好几百公里的里程，说明神马，答案就是：暗中涨价。
前方有棚洞出现
广铁号称抢铁，在涨价这条路上堪称开山鼻祖，2020.12月体验了两次深湛高铁，一公里已经抢到七毛了，不服不行。嗯，200公里的时速抢出了600公里的票价，还有更高的，同样是时速200的广珠城际每公里抢到八毛多，不服不行。
调转镜头，回望刚才走过的路，列尾模式。。。

囿于鹰厦铁路多快好省，线路走向几乎依河傍山，每到夏季，护坡和陡崖之上经常流水潺潺，每逢夏季汛期，线路边的护坡、山体时有垮塌，中断运营，铁路部门也是头疼不已。
铁路下方的九龙江畔还保留有山乡小渡船，俺曾经一度以为在福建早已消失，只有大西南才保留的产物。
列车通过溪南坂之后，沿着石笋尖和大公山之间兜了一个大写的U字，其间经过金山桥站，罗溪站，九龙江在此迂回腾挪，鹰厦铁路也不遑多让，兜出这片高山峡谷之后，前方就是华安县城。
除了抢铁，其余铁路局也在悄悄调高单位公里票价，譬如俺体验过n次的成贵高铁，每公里也已经调高到了wu毛多，要知道250级别的线路一直不超过三毛，当年福厦铁路开通的时候每公里才两毛多，即便考虑到通货膨胀，新线路开通就是四毛多，明显偏贵。
当年的文字早已变得过时，现在的新线开通，各个都瞄着七毛，八毛而去，恨不得直接从消费者口袋掏兜。
时间进入十年后的2026年，成渝大巴复活，广深大巴复活。无他，高铁票价年年涨，导致普通旅客放弃高铁，绿皮车一票难求，在没有绿皮火车覆盖的线路上，大巴车重新回到了舞台中央。
沿着北溪河继续前行，画面中又一次出现小水电站，在发展小水电产业，福建子民真心下了不少功夫。
再一次下穿永漳高速，相对来说新修的高速公路线路比较直，反观老鹰厦线几次三番与永漳高速交汇，侧面说明老鹰厦线路曲折，沿着山谷河道兜圈子，自然转弯半径小，速度慢。常常有铁丝说老成昆线路等级低，至少它能不时跑出60-70公里的速度，鹰厦铁路的速度一般维持在40公里左右，偶尔能跑到50-60的速度已经算意外的惊喜。
列车又一次扭起了麻花，车厢外的九龙江河床乱石当道，这个镜头在2014年的《5217》之旅也拍过，不过这一次错过了金山桥车站的站牌。
车窗外出现高大的塔吊，貌似正在修建一座大桥，它就是鹰厦铁路华安外修工程在建的铁路桥（温水溪双线中桥）。
鹰厦铁路沿着九龙江在山谷中兜了一个巨大的马蹄湾之后，终于向着小块平地进发，小城华安就坐落于此。
从闽南三角地来到华安小盆地，短短的一百公里，鹰厦铁路已经使出了吃奶的力气，当年铁道兵和沿线子民为了这条战备铁路抛头颅，洒热血，真心是不吹的事实。
华安小盆地面积不大，但是对于闽南小县来说，这块小平原已然算得上瓜果飘香，鱼米满仓，对于八山一水一分田的福建子民来说，闽南三角地的小块平地绝对可以视作沃野千里。
车窗外有高大私人建筑掠过，框架和屋顶早已经就位，外立面的玻璃和瓷砖却空空如也，茂盛的爬山虎已然占据了原本属于瓷砖的领地。估计房屋主人也是一层一年，里三年，外三年，等米下锅的套路，盖大宅子不易，装修更不易，一个钱字，难倒多少英雄好汉。
正甲的土豪应该是如此画风，蓝色的玻璃幕墙落地到位，土豪金在窗框和阳台边恰到好处的勾缝，不要考虑分期，而应该一步到位。。。

华安是一座闽南小城，土地面积不大，人口也不多，典型的山区县。每当火车经过此地，便知列车已经进入华安县城，囿于背包旅行起步的晚，连华安都没来过，令人惋惜。
进入华安县城，最大的特色就是公路与铁路并行，早些年铁路两侧没有加装防护栏，汽车跟火车并肩赛跑的镜头屡见不鲜。
随着鹰厦铁路华安县城段外迁，这样的画面终于成了追忆。
外福铁路有一段路程通过南平市区，画面与镜头有些类似，也是铁路横穿居民区，跟住户们零距离接触。2018年去南平，打听了许多人，也走访了几个地方，却未能寻觅得到，令人遗憾。
K1210次列车缓缓停靠在华安站台，列车时刻表上并未显示，列车却正儿八经停靠了。除了一些铁路工人上车，也有7-8个农民样子的老兄上了火车，貌似把K1210次列车当成了鹰厦铁路通勤列车，后来的来舟站也是比照办理。
鹰厦铁路沿线第一个停止办理客运的县级火车站，2008年就停过一次，后来当地衙门借着土楼旅游力争，火车又开始停靠。到了2011年8月，华安站正式闭门谢客，它只是鹰厦铁路退出客运舞台的开始，多米诺骨牌倒了。
华安子民的火车梦就此收工，如今南来北往的鹰厦铁路南段依然有火车穿梭，只不过都是货列，铁路依旧，旅客列车真的木有了。
华安县城不大，进入县城的时候先看见一座拦河大坝，大坝又叫坝头大桥，连接起九龙江两岸，当火车离开华安县城的时候，又有一座大桥，叫城东大桥，照例连接县城两边，九龙江在此被改造成了一座水利发电厂。
福建省华安水力发电厂位于九龙江北溪中游华安县城关至新圩河段，是一座闸坝挡水、渠道隧洞混合引水、径流开发的中型水力发电厂。拦河闸坝筑于县城新街西南角，共19孔，全长194.4米，水库库容560万立方米，正常挡水位94米高程，控制流域面积6880平方公里，多年平均流量209立方米/秒。
列车驶离县城之后，鹰厦铁路又开始挨着九龙江兜了一个超大的马蹄湾，调转镜头，采用回望模式捏了一张华安县城平视图。小小的华安县城横跨九龙江两岸，一座恬静，闲适的闽南山区小县安逸如初。
汛期的九龙江除了江水泛黄，水面平整如镜，青山掩映之下波澜不惊，江岸边有小舟静静停泊，一幅岁月静好的模样。
K1210次列车鸣着笛在山谷披荆斩棘，车窗外远山如黛，两岸草木葱荣，九龙江如一条黄龙蜿蜒盘踞，却是沉沉睡去，没有一丝咆哮与怒吼，静谧得很。
梅水坑快速通过之后，九龙江上又出现了一座拦河坝，形成一座巨大的人工湖，一艘小船伴随着哒哒哒的柴油机声响快速穿行，湖面上泛起层层涟漪荡漾开去。
鹰厦线依山傍水而建，注定是一个美丽多姿的线路，在700公里的鹰厦铁路上有许多小站需要爬山渡河才能到达，千峰竞秀，万壑争流的画面比比皆是。
西陂大桥位于华安县湖林乡西陂村，横跨九龙江北溪，属于县道湖仙线。。。

列车即将通过易坑站，附近的华寮村显得人丁兴旺，五谷丰登。话说在华安-漳平区间出现最多的地名就是：寮，坑，坂，从字面理解都是茅草房，小山坳，小斜坡，总之都是小，福建子民的生存状况可见一斑。
易坑站站址在漳平市芦芝乡，建于1956年。隶属南昌铁路局，现为四等站。
福建地貌八山一水一分田，子民们生存不易，大多数人在坑，坂，寮中开疆辟土，苟活生存，于是乎有了格外心思向外地迁徙。无论是湖广填四川，还是卖猪仔下南洋，抑或是福清，长乐两地的偷渡潮都是拜土地所赐，生存条件恶劣，谋生成了第一要务，所谓的侨乡不过是一部福建子民迁徙搵食的血泪史。
拐了，拐了，拐了。
农村如此，那么城市里头如何？
以俺踏足过的城市而言，三明就是一座建立在河两岸的城市，两边都是大山，城市在局促，逼仄的空间里头做道场。为何三明想方设法把沙县纳入市区范畴，就是为了早日迁移至沙县那块地盘去谋发展，老市区真的太憋屈了。
南平也是如此，后来南平市把衙门迁移到建阳去也，套路异曲同工。
前文经过的华安也是一座横跨九龙江的山区县城，俺曾经打卡过的漳平亦是如此，只不过漳平横跨九龙江两岸的地方还算宽敞，没有三明，南平那么局促。同理，本次旅行即将踏足的永安也不过如此。
此处的宽敞要是跟北方或者平原上的城市比较起来，完全无法相提并论，福建发展经济的先天条件太难了。
漳平在行政上隶属闽西，其实它通行闽南话，属于闽南范畴，房屋造型也是偏闽南风格，只是归属龙岩管辖多年，心态被闽西化了。
注意看一个细节，镜头中的民居屋顶上密密麻麻压着砖头块，只是为了避免台风季节把瓦片吹走，做的补救措施。如果有看客老爷到沿海旅游，不妨去乡村看看，传统的瓦屋上一定压着砖头，就是为了防台风。
当日头变得晒人的时候，K1210次列车姗姗驶入漳平市区。
久违了，漳平，俺老人家曾经打卡的城市，有记忆，有内涵。
作为闽南硕果仅存的十字枢纽，随着鹰厦铁路，漳泉肖铁路，漳龙铁路，赣龙铁路客运式微，这座火车站已经不可避免衰弱了，应了那句：三十年河东，三十年河西。
这是一座曾经配备有机务段的城市，曾经作为大站存在的漳平，终究耐不过岁月摧残，人老珠黄，惟余一声叹息。
久违了，大西瓜，放眼全路，几乎成了和谐电的天下，惟有漳平机务段（福州机务段永安车间）依然是以内燃大西瓜作为主力，堪称全路凤毛麟角。。。

为何有如此之多的东风4B会集中于漳平？
虽然漳泉肖铁路，漳龙铁路，赣龙铁路（老线）纷纷停止了客运，但是货物运输却变得越来越多。作为没有电化的货运铁路，内燃机车的牵引任务变得更加繁重，于是乎漳平站云集了瓷器国罕见的西瓜群，但愿这些高龄的大西瓜们老当益壮，延年益寿。
漳平到了，赶紧下车踩两脚，接个地气。
随着2019年1月5日，K1210次列车不再运行鹰厦铁路南段，这座曾经的一等大站，彻底没有了喧嚣，剩下的只有往昔回忆。
相隔两年，俺老人家又一次伫立于漳平月台，雨棚依然斑驳，褪色，月台上却少了南来北往在此停靠的列车。这也是俺最后一次在漳平站落脚，再后来，俺不曾在这座车站停靠，再后来，这条铁路没有了旅客列车，时光如同奔流的江河，转身就不再回来。
镜头中的小屋，依然是俺第一次来福建看到的模样，经此一瞥，再也没能看见你的容颜，但愿一切安好。
红色的机车就是DF10D，内燃站调，主要用于推驼峰，几乎不会上鹰厦正线。
传说中的漳平机务段，双节棍横七竖八，如今已经忝列鹰厦铁路主力机型。
武警也有几台，看外观已经落火，准备切割的主。
列车将将驶离漳平站，俺趴在窗口一路打望，艾玛，原来传说中的西瓜棚在这里。这是一座新建的机库，里头趴着一水的西瓜皮，就此坐实了全路最大的西瓜集中营。
小站卓宅快速通过，俺老人家错过了漳龙铁路跟鹰厦铁路分岔口。
呵呵，助理值班员在列车通过瞬间张着大嘴大呵欠，基层工作人员不容易。
离开漳平后，鹰厦铁路继续在崇山峻岭间穿行，只是不再沿着九龙江走。车窗外一条不知名的小溪在山涧中流淌，可惜黄汤水一洼，没有看头。
镜头中出现的是另外一条铁路：漳龙铁路，就是漳平-龙岩的铁路，等级很低。
再次调转镜头，开启机车模式，前方出现了两座隧道，我们即将通过。
本务已经穿过第一个隧道，前方还有一座隧道在等着它，我们乘坐的车厢正准备穿越第一个隧道，福建多山，鹰厦铁路多洞，修铁路不易，坐火车也不易。。。

为了减少隧道和桥梁，鹰厦铁路全线都依山傍河而建，全线半径250-300米的曲线密布，连续不断。翻越武夷山和戴云山的两个区段坡度都在20‰以上，货车在这2个区段都需要2台SS4来牵引。
那么戴云山脉在哪儿？漳平-永安区间便是，此刻K1210次列车就运行于戴云山脉。
福建第一条出省大动脉、新中国首条入闽铁路-鹰厦铁路，为什么偏偏绕开省会福州，直奔厦门？完全是特殊年代的战略、地形、工期三重硬性决定，一点不儿戏！当年台海局势极度紧张，美的舰队封锁台湾海峡，福建是绝对海防前线。

福州直面台海、无险可守，城区地势开阔，一旦爆发冲突，铁路枢纽极易被精准打击、瘫痪全省交通。

鹰厦铁路定位国防战备铁路，核心任务是：快速运兵、输送战备物资、稳固东南海防。

规划原则极其明确：避开沿海暴露主城，走内陆山区隐蔽走线。内陆山区隧道多、山体遮挡，铁路存活率极高，战备安全性远超福州沿海平原。

这也是伍豪当年敲定线路的关键考量，属于国防大局优先。

开通不久的永漳高速，2014年行走《5217》之旅，彼时还在修建。
城门站快速通过，鹰厦线在永安至漳平间翻越戴云山，货车在永安-城口间需要两台SS4首尾推腕运行，成为鹰厦线的
一大特色。
在鹰厦铁路开通早期加挂蒸汽机车，必须加煤补水，否则要溜坡。对于大车的掌控功夫要求颇高，铲煤的司炉就遭罪了，一铲又一铲不停歇的挥舞着铁楸，就是要把蒸汽烧的足足的，当年的工作条件十分艰险。
麦园站通过，当年2249次（杭州-厦门）列车会在此停靠，办理旅客乘降。返程的2250次(厦门-杭州）并不在麦园站停靠，随着鹰厦铁路客运式微，麦园站早早吹响了熄灯号。
麦园站位于漳平市麦园，是南昌局集团有限公司管辖的四等站，始建于1956年。2012年7月1日停止旅客列车乘降业务。吊诡的是，车站楼顶上写着“麦园”，而站台上的站牌却写着“麦元”，不应该啊！
麦园站外出现了土楼，华安和漳平地界曾经有大量土楼，随着时代发展，土楼大多拆毁，留存已经很少。

建国初期，财政紧张、物资匮乏，还要赶战备工期。铁道部当年拿出东、中、西三套方案，反复比对：走福州线路：里程更长、翻越多重山脉、桥隧工程量暴增。在缺资金、缺设备、十万大军赶工的背景下，不可能选绕远、难施工的福州走线。

​最终落地的鹰厦东线：比中线短62公里、比西线短144公里，走鹰潭-邵武-永安-漳州这条线，里程最短、造价最低、工期最快。

车过麦园，本务一头向着大山深处开去，鹰厦铁路下穿泉南高速，K1210次列车再次进山。

当年修鹰厦铁路，不止是国防用途，更是为了盘活福建沉睡资源。线路途经闽北、闽西山区，沿线富集木材、煤炭、铁矿等资源。铁路贯通后，能快速外运山区物资，带动全省内陆经济开发。

如果直奔福州，只惠及沿海一隅，辐射带动能力远远不如贯穿闽地腹地的走线。。。

小站柯周坑通过，看客老爷请注意一个细节：为何一座小小的四等小站何德何能配属一台线路检修车？
福建多山，平地难觅，即便在山涧中，铁路，公路，溪流交错纵横之间，也不放过丝毫可以开拓的空间。
K1210次列车正在翻越最为艰难的戴云山脉，镜头正前方的山涧有一座铁路桥，我们乘坐的列车即将前往此处。
鹰厦全线最高点，海拔约550米左右，位于岭头-柯周坑之间，彼时K1210次列车正行驶在此区间。
海拔550米的高度真心不算高，可是考虑到鹰厦铁路在此区间千分之二十的坡道，加上连绵不绝的小于250转弯半径，即便是大马力电力机车也是气喘吁吁。遥想当年的蒸汽机车，不得不佩服前辈们的苦干加巧干，真心不易。
岭头站通过，鹰厦铁路最艰难，海拔最高的柯周坑-岭头区间正式通过，K1210次列车算是翻越了戴云山脉。
岭头站，位于福建省永安市，是南昌局集团有限公司管辖的四等站，始建于1956年，镜头中的车站已经完全废弃。当年为了火车安全通过戴云山脉，在铁路的制高点岭头站设立了凉闸点，山下的西洋站也有凉闸点，随着蒸汽机车被淘汰，上世纪90年代岭头站被废弃。
凉闸，就是让蒸汽机车的刹车闸通过临时停车，达到降温。
离开岭头站，鹰厦铁路开始一路下行，向着山下的西洋站进发，透过镜头可以体会一下山顶和山下公路的高度差，为了能够使得火车安全下降，前方打虎坑站-西洋站区间修建了一条展线，这也是鹰厦铁路唯一的展线。
避难线，避难线，避难线！
列车快速通过打虎坑站，明明火车一路向下，为何车窗外出现了一条斜着上升的铁轨。透过镜头不难发现这是一条锈迹斑斑，平素几乎没有火车使用过，它是一条避难线，许多看客老爷们在高速公路长下坡见过避难线，而铁路上的避难线就少见了。
为了保证安全，铁路规章规定了必须严格遵守的区间和在西洋站外停车制度，即区间停车冷却刹车片以防刹闸片熔化，至关重要的一项安全措施是预先设定成通往避难线的方向。即为保证安全、万无一失而铺设的一条铁路专用线，当火车正常停靠设定的位置后，道岔才能回正到通往西洋的火车站内。
这条避难专用线的钢轨由山脚下一直铺设到山顶上，也就是说如果刹车失控，无论火车的速度有多快，它都无法冲到山顶！
K1210次列车快速通过西洋站，鹰厦铁路已经来到山底，当年必须在此凉闸，加水，把蒸汽烧的足足的方才可以上山。囿于光线逆光，俺没有拍摄到满意的打虎坑展线画面，留下永久遗憾。
打虎坑展线位于西洋和打虎坑两站之间，呈“几”字型，虽远不及成昆、南疆、青藏等铁路上的展线规模宏大，但在地势较为平坦，展线屈指可数的华东、华南地区，打虎坑展线却也有其独特的魅力。
当年由永安往厦门方向所有火车尾部都加挂一个车头，经西洋开始闯坡（上山）。一个车头在前部牵引，另一个车头在尾部助力推送，巨大的轰鸣声似虎啸山林，响彻山谷，司炉和副司机有序配合，很多时候都是挥汗如雨，赤膊上阵，轮番一锹锹往炉膛里添煤，沿途高山幽谷，流泉飞瀑，隧道桥梁，接踵而来。隧道深处，浓烟弥漫，几乎无法睁开双眼。
借助于最后一次带相机拍摄老鹰厦，详细阐述了火车是如何翻越戴云山脉的过程，以及当年的打虎坑展线，避难线，凉闸点，还有救济站等等详细细节，如果是一位铁丝阅读此贴，一定不无裨益。
今天是个好日子，头顶蓝天白云，经过五个半小时的长途跋涉，K1210次列车稳稳停靠在永安站台。
其实这一趟旅行可以命名为《最后的K1210之旅》，这样的标题更符合铁丝口味，不过俺还是更愿意把火车当做旅行中的载体，主轴依然是古村落。
阳光正酣，俺跟老婆大人背着行李，尾随着寥寥的乘客准备出站。
走出车站，觅得一块阴凉处，抬起相机捏了一张永安站标准照。

明景泰三年（1452年）永安设县，历史悠久，文化底蕴深厚。抗日战争时期（1938-1945年），永安曾作为福建省临时省会，见证了中华民族的英勇抗争，这座期待良久的闽中小城我们来了，一场新的旅行正式拉开帷幕。。。

( 本文作者 : 八山四水 )